home  →  all fautlcodes

faultcode:  17958    P1550     Boost Pressure Controle   Control Deviation

This faultcode is 'Manufacturer Specific' (different meaning / discription for each car manufacturer). The symptoms-causes-solutions on this page are specifically for VAG-cars.

Take care: the possible symptoms-causes-solutions on this page are not written by or for the VAG concern, they do come from countless other public sources. So completly and without mistakes cannot be guaranted. Keep thinking critically.

Possible symptoms:

Engine runs irregulary, acceleration is irregulary or bad, no quick respons on throttle take care: these symptoms can also occur with a bad Mass-Air-Flow sensor (MAF) MIL (Malfunction Indication Light) is on Emergency running mode (= safe mode, = limp mode, = limp home mode)

Possible causes:

Hoses exchanged / removed / blocked / leaking Boost pressure control valve (N75) faulty Turbo contaminated or faulty. Specifically when the variable nozzles on the turbo don't move smoothly If present: the powerbox gives a wrong signal which influences the turbo

Possible solutions:

Werk deze lijst helemaal (en op volgorde) af

Extra info:

Er ontstaat een te groot regelverschil, m.a.w. de geleverde turbodruk voldoet niet aan datgene wat gevraagd wordt. De geleverde laaddruk kan dan te hoog, maar ook te laag zijn. Er zijn dus problemen met de laaddruk, misschien met de  (N75)   of de   turbo Turbo with fixed nozzles:  if the turbo-pressure is too high then most of the time (95%) a faulty N75 or leaking or misplaced hoses is the cause Turbo with variable nozzles (VNT):  leaking hoses cannot be the cause for a too high turbo-pressure; almost always the variable nozzles are the problem Info for turbo with variable nozzles:   een turbo wordt aangedreven door uitlaatgassen en een belangrijk bestanddeel van de uitlaatgassen van een diesel is roet. En roet vervuilt de turbo. Als jouw TDI als een 'oud wijf' bereden is (of wordt...) dan hebben die variabele schoepen weinig tot niks te doen en door de roet gaat ze vastzitten. Ze reageren dan niet meer (goed) op gaspedaalstand en toerental, geven daardoor een verkeerde turbodruk, wat noodloop tot gevolg heeft waarbij een foutcode wordt afgegeven (te weinig of te veel turbodruk). Zijsprongetje: het is opvallend hoe vaak de dealer dan de gemakzuchtige diagnose "turbo vervangen" afgeeft. Dat lost bovenstaand probleem wel op, maar de oplossing kan veeeeel goedkoper Wat kun jij doen