klik hier om af te drukken

Logs:

Onderstaand zijn een aantal grafieken van vag-com-logs welke ik in de loop van de tijd met behulp van leden van de tdiclub.nl bijelkaar gesprokkeld heb.
Kijk hier voor een overzicht van de verschillende motortypen.

Kijk hier als je wilt weten hoe je die logs moet beoordelen.

Caddy AHU Golf 3 1Z Golf 4 ALH probleem Passat ASZ Sharan AUY
Caddy 2 AHU Golf 3 1Z Golf 4 ALH Passat ASZ Bahto  
  Golf 3 1Z Golf 4 ALH diode mod Passat ASZ Toledo 81kW
  Golf 3 1Z Golf 4 ALH Passat AHU Toledo ASV
  Golf 3 1Z powerbox Golf 4 ALH Passat AHU Cordoba ASZ JD
  Golf 3 1Z Chipmeister Golf 4 ARL Passat AHU diode Cordoba ATD
A3 AHF Golf 3 AFN Rica Golf 4 ARL JD Passat ATJ Cordoba ASV slechte LMM
  Golf 3 AFN Golf 4 AHF Passat ATJ Cordoba ASV nw Pierburg
    Golf 4 AHF Chipmeister Passat ATJ Chipmeister  
Polo BLT   Golf 4 AGR bosch-pierburg Passat AJM T4 ACV 102pk
    Golf 4 AGR powerbox Passat AJM Chipmeister T5 AXD 130pk
    Golf 4 AGR 110pk verstuivers Passat AVB  
    Golf 4 AGR egr - pomp Passat AFN Bora ATD
    Golf 4 ASZ Chipmeister Pierburg Passat AVF Bora ATD Chipmeister
    Golf 4 ASZ Chipmeister Bosch Passat AVF JD  
Golf 4 AGR turbodrukprobleem   Golf 4 AXR Passat AWX  
    Golf 4 AXR standaard Passat 3C BMP  
    Golf 4 AXR Chipmeister Passat 3C BMP JD  
      Passat 3C BXE Golf 5 BKD ABT
noodloop     Skoda Superb BSS  



Heeeeelemaal niks mis mee.


Golf4-ARL; km-116.132; LMM-Bosch; EGR-plaatje-dicht; katvervanger; JD getuned.

Opmerkingen: auto gaat 'als een speer'.



Opmerkingen van 'Jos' en 'meneer Eric': de LMM van een 1Z scoort nooit erg hoog, mankeert dus niks aan.


Opmerking: loopt uitstekend.


Opmerking: een Gol4 ALH met een probleem. Zie dit draadje op de tdiclub.nl



De LMM van een AHU scoort nooit hoog, maar dit is wel erg minnetjes. De LMM is niet veel meer.


Deze turbo is niet de vlotste van de klas.


Opmerking: helemaal niks mis mee.



Opmerkingen van 'Jos' en 'meneer Eric': de LMM van een 1Z scoort nooit erg hoog, mankeert dus niks aan.


Opmerking: loopt prima.


Opmerking: loopt prima.




Nieuwe Bosch LMM.


De LMM is helemaal niks meer, gauw een nieuwe erin.





Bestuurder meldt dat ie inhoud rond de 2100rpm. De lmm ziet er goed uit, maar de turbo komt inderdaad laat op druk. Toch N75? Of misschien de (variable schoepen van) de turbo niet in orde?



Opmerkingen van 'Jos' en 'meneer Eric': de LMM van een 1Z scoort nooit erg hoog, mankeert dus niks aan.
Maar de turbodruk kom wel laat in.











Grafiek hierboven en hieronder is dezelfde auto binnen 15 minuten gelogd.






De gevraagde turbodruk wordt onvoldoende gehaald, eerst de N75 maar eens vervangen.






De LMM van een AHU scoort nooit hoog, maar dit is wel erg minnetjes. De LMM is niet veel meer.


Deze turbo is niet de vlotste van de klas.





Meer info op dit draadje van de tdiclub.nl


Passat AFN met foutcode 00575:

Meer info op dit draadje van de tdiclub.nl



Optimale MAF komt een beetje laat, waarschijnlijk door de Pierburg.



Dezelfde Golf een paar weken later met een LMM van Bosch. MAF is nu duidelijk eerder aanwezig en auto loopt lekkerder:


Passat Sedan AVF 130 pk, 110.000 km, EGR standaard, LMM Bosch.
Auto loopt meer dan prima.



Een voorbeeldig verloop van én de LMM én de turbodruk, én de N75.


Golf 5 BKD 180 pk, 70.000 km, EGR standaard, LMM Bosch, ABT tuning.
Auto loopt prima, maar wel met een hikje rond de 2000 rpm.

Golf 5 BKD 180 pk, 70.000 km, EGR standaard, LMM Bosch, ABT tuning.
Dit is een log van kanaal 04.


Passat Sedan ASZ, 100.000 km, alles standaard. Loopt als een tr...


Een prachtige voorbeeld (in een Cordoba ASV Vario Sport) van een LMM van Bosch die zijn beste tijd heeft gehad:
slechte lmm
Met dank aan Lucas voor de log en Meneer Eric voor de grafiek.
Je ziet dat de geleverde MAF (groen) heel duidelijk achterblijft bij de gevraagde MAF (bruin). Tijd dus om de LMM te vervangen, het liefst door een Pierburg (die levert geen betere prestaties, maar vervuilt niet zo snel).

En dit is dezelfde Cordoba een paar weken later met een nieuwe Pierburg (screens weggehaald):
nieuwe Pierburg


Bora ATD, alles standaard.





Beetje opvallend hik tussen de 1800 en 2100 rpm, maar de auto loopt prima. De turbodruk is een beetje 'schuchter', vandaar dat de N75 weinig te doen heeft.





Een Passat B5 van 1999. De geleverde hoeveelheid lucht is laag, maar dat is altijd bij een 1Z en een AHU. De gevraagde en geleverde turbodruk is standaard en de auto loopt prima.


Dezelfde B5, nu een kwartiertje later met een powerbox EN een diode voor de turbodruk-verhoging.



Een Golf-4 AGR met een turdodruk probleem. De gevraagde waarde (donkerblauw) is niks mis mee (ca. 2050 mbar), maar de geleverde turbodruk (rood) blijft heel ver beneden peil. Natuurlijk met VAG-COM uitgelezen en daar kwam foutcode 17964 tevoorschijn
Oplossing: na enig nadenken (turbo kapot?, slangen los/kapot of verkeerd aangesloten?, staat wastegate wel dicht?, blijft EGR openstaan waardoor de druk via de uitlaat weggaat?) en een grondige analyse bleek toch de wastegate de schuldige: die stond permanent open.



Een Golf-4 AXR niet getuned



Dezelfde Golf-4 AXR als hier onmiddellijk boven, maar nu getuned door Chipmeister.



Een 130 pk Polo in standaard uitvoering. Heeeeelemaal niks mis mee. Auto gaat als een speer.



Een 130 pk Passat AWX uit 2004 met 166.00 km. Links standaard, rechts getund.




Een ongetunede 1.9 BXE in een Passat 3C. Helemaal niks mis mee.



Een 'prachtige' noodloop van een AGR:
noodloop
Logs en grafieken: Meneer Eric.
De reden van de noodloop in bovenstaande grafiek is duidelijk: er is te langdurig een te groot verschil tussen de gevraagde turbodruk (Specified MAP, gele lijn, ca. 1880 mbar) en de geleverde turbodruk (Actual MAP, groene lijn, ca. 2300 mbar). Bij ca. 3450 rpm (X-as) oordeelt de ECU (Electronic Control Unit = computer van de auto) dat hij genoemd verschil niet langer wil aanzien (= onverantwoord vindt), besluit dan tot noodloop, zet de bijbehorende foutcode in de ECU (in dit geval 17958, maar dat kan ook een andere foutcode zijn) en laat het MIL (Malfunction Indicator Light) branden. De ECU brengt de turbodruk (actual MAP) op een veilige waarde van ca. 1800 mbar waardoor de N75 (Duty cycle, rode lijn) veel minder werk heeft (van 90% naar 67%). Ook de hoeveelheid ingenomen lucht (MAF actual, paarse lijn) wordt op een veilige waarde gebracht (sommige garages denken dat de LMM kapot is en vervangen 'm). Als je bij de voorbeelden kijkt bij een AGR dan zie je dat de turbodruk van deze AGR veel te hoog is.
Conclusie: de N75 en de LMM zijn ok, de oorzaak moet bij de turbo gezocht worden [turbo, slangen(aansluitingen), powerbox, tuning].
Oplossing: het was de slang die van de turbo afkomt, deze was een klein stukje ingescheurd. Ook de slang op de vacuüm pot was niet helemaal fris meer. Beide nu vervangen en nog wat kleine slangetjes en hij loopt nu als vanouds.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 01 december 2014.Bron: TDIclub.nl

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken