klik hier om af te drukken

Zijn de logs van deze TDI in orde?

Logs maken van een paar kanalen is één van de vele manieren om te zien of je TDI een beetje in orde is. Die logs komen ook prima van pas bij het kopen van een tweedehands TDI en bij een maandelijkse check van je eigen auto, of die van je buurman. Bovenstaande vraag zie ik daarom wekelijks, meestal op de tdiclub.nl en een enkele keer vind ik een e-mail in mijn prive postbus.
Het 'lezen' van de cijferbrij van die logs is niet zo moeilijk en op deze pagina ga ik proberen dat begrijpelijk uit te leggen.

 1.  Je hebt natuurlijk de logs nodig van kanaal 3, 8 en 11 van module 01 (motorregelmodule). Hoe dat moet staat hier
 2.  VAG-COM slaat die log op in een 'csv' file (comma separated values), maar dat is niet echt overzichtelijk. Dat maak je beter leesbaar door er een Excel-file van te maken. Dat doe je met behulp van de 'CSV-converter', die je hier kunt downloaden. 
 3.  N.B. als het motorgedeelte van de auto niet volledig OEM is (bv. getuned) wordt het beoordelen van logs een stuk lastiger. 

Die Excel-file ziet er nu ongeveer zo uit:
nb.1: de bovenste regel met '003-1 t/m 011-5' is er met de hand bijgezet,
nb.2: de linker rij met 'rij-1 t/m rij-12' is er met de hand bij gezet,
nb.3: de lege kolommen zijn er met de hand ertussen gezet.

 


 

Wat staat er in welke rij:

rij-1

welke Group (3, 8 of 11) van de meetwaardeblokken

rij-2

zie hieronder bij de uitleg van Group 003, 008 en 011

rij-3

als hier iets staat (de desbetreffende labelfile is dan aanwezig) dan mag je het vergeten, want het is de waarde bij een vast toerental

rij-4

de eenheid waarin wordt gemeten

rij-5

het begin van de meting, hier t/m rij-12

Wat staat er in welke kolom:

Groep 003, de Lucht Massa Meter (LMM).

kolom 003-1

Time Stamp

de tijd na het starten van de log waarop de waarneming is gedaan (sample rate)

kolom 003-2

Engine Speed

toerental van de motor

kolom 003-3

MAF specified

de hoeveelheid aangezogen lucht welke de ECU op dit moment graag wil hebben (MAF = Mass Air Flow)

kolom 003-4

MAF actual

de feitelijke - werkelijke - in de praktijk - aangezogen hoeveelheid aangezogen lucht op dit moment

kolom 003-5

EGR duty cycle

de stand van de EGR klep

Groep 008, de hoeveel ingespoten diesel.

kolom 008-1

Time Stamp

de tijd na het starten van de log waarop de waarneming is gedaan (sample rate)

kolom 008-2

Engine Speed

toerental van de motor

kolom 008-3

IQ driver's req *

ingespoten hoeveelheid diesel welke gevraagd wordt door de stand van het gaspedaal

kolom 008-4

IQ via rpm (Torq)

ingespoten hoeveelheid diesel welke begrensd wordt door het toerental

kolom 008-5

IQ via MAF

ingespoten hoeveelheid diesel welke begrensd wordt door de LMM

*

als je pech hebt (de bijbehorende labelfile is niet aanwezig) dan staat er in de kolommen 008-3 t/m 008-5 alleen 'Inj qty', maar de betekenis is hetzelfde als hierboven.

Groep 011, de turbodruk.

kolom 011-1

Time Stamp

de tijd na het starten van de log waarop de waarneming is gedaan (sample rate)

kolom 011-2

Engine Speed

toerental van de motor

kolom 011-3

Specified MAP

de hoeveel turbodruk welke de ECU op dit moment graag wil hebben (MAP = Mass Air Pressure)

kolom 011-4

Actual MAP

de feitelijke - werkelijk - in de praktijk geleverde turbodruk van dit moment

kolom 011-5

Duty cycle

de stand van de N75

 


 

Beoordeling van de drie groepen:

Groep 003, de Lucht Massa Meter.
De gevraagde hoeveelheid lucht (kolom 003-3) is meestal rond de 850 mg/R en dat blijft constant over vrijwel het gehele toerenbereik. Het is domweg de hoeveelheid die door de ECU wordt gevraagd. Je kunt hier dus niet aan zien of de LMM in goede of slechte staat is. Van belang is kolom 003-4, dat is hoe en wat de LMM op het ogenblik presteert. Oudere TDI's (bv. Golf-3 en T4) halen met een frisse LMM de gevraagde waarde maar net, soms blijven ze er zelfs iets onder (net boven de 800 mg/R). Nieuwe TDI's (> modeljaar 2000) leveren van een waarde ruim boven 900 mg/R, soms tot 1200 mg/R, zeker als er een Pierburg in zit. Wil je dus beoordelen of de LMM aan vervanging toe is, dan moet je rekening houden met wat voor blok het is. Een ongezonde LMM levert waarden tot (ver) onder de gevraagde waarde (<= 700 mg/R).

Voorbeelden:

AHU in een Caddy
niks mis mee

ATD in een Golf-4
niks mis mee

AGR in een Golf-4
niks mis mee

AHF in een Golf-4
vanaf ca. 3550 rpm noodloop

AHU in een Passat B5
niks mis mee

AHU in een Passat
een AHU scoort nooit hoog
maar dit is wel heel minnetjes

ASZ in een Passat B5
niks mis mee

ACV in een T-4
een T-4 scoort altijd laag (<850)
maar dit is wel erg laag


Groep 008, de ingespoten hoeveelheid diesel.
Voor het beoordelen van het goed functioneren van de auto is dit kanaal niet echt van belang. Als er duidelijke afwijkingen zijn dan zijn er ook foutcodes te vinden die hierop betrekking hebben. Van belang is wel, maar dat is vooral een onderwerp om te checken bij getunede auto's, dat kolom 008-5 (IQ via MAF) hogere waarden moet hebben dan kolom 008-4. Is dat niet het geval dan heeft waarschijnlijk de tuner slecht werk afgeleverd.
Bij nieuwere TDI's (bv. de 2.0lt) staat hier het geleverde koppel ipv. de ingespoten hoeveelheid brandstof, maar nog steeds moet kolom 008-5 (Smoke limitation) hogere waarden hebben dan kolom 008-4.

Voorbeeld:


Groep 011, de turbodruk.
Turbodruk. De geleverde turbodruk (kolom 011-4) zal de gevraagde turbodruk (kolom 011-3) zo goed mogelijk moeten volgen. Let op: tussen de ca. 2000 en 2500 rpm is de geleverde turbodruk vaak meer dan de gevraagde ('overshoot'). Mits die overshoot niet meer is dan 100-200 mbar, is dat niet iets om je zorgen over te maken. Aan het einde van het toerenbereik (>4000 rpm) zakt soms de geleverde turbodruk iets onder de gevraagde, maar dat mag niet meer zijn dan ca. 100 mbar.
N75. De N75 (kolom 011-5) zorgt ervoor dat het teveel aan geleverde turbodruk wordt weggewerkt. Dat zie je in de percentages van die N75. Vanaf ca. 1500 rpm is dat percentage ca. 10 a 15% (de N75 heeft nog niet veel te doen) en behoort dan snel op te lopen tot (40)50-70(80)% bij 2500-4000 rpm. Percentages boven de 90% (de N75 kan het bijna niet meer bolwerken) zorgen vaak voor noodloop. Let op: bij modernere TDI's (bv. de 2.0lt) werkt het percentage van de N75 andersom: bij een hoog percentage doet de N75 weinig, bij een laag percentage staat hij hard te werken.
Let op: VCDS kan niet hoger meten dan 2600 mbar.

Voorbeelden:

AHU in een Caddy
niks mis mee

BKD in een Touran
niks mis mee

AHF in een Golf-4
absurd hoge turbodruk
vanaf ca. 3550 rpm noodloop

Een voorbeeld van een 'huis-tuin-
en-keuken' tuner die niet door
de 2142 grens kon komen

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 24 januari 2015.

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken