home  →  lijst met foutcodes klik hier om af te drukken

foutcode:  00290     (de overeenkomstige OBD code(s) is/zijn: P1726)     hex: 122

  Deze foutcode is alleen van toepassing op auto's uit het VAG-concern.

nl Signaal Wielomwentelingen links-achter (G46)
du Raddrehzahlfühler hinten links (G46)
en Wheel Speed Sensor; Rear Left (G46)

Extra info bij de foutcodes.

Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het VAG concern, wel uit talloze andere bronnen. Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken.


Onwaarschijnlijk signaal        (Implausible Signal)
Signaal buiten specificatie        (Signal Outside Specification)

Mogelijke verschijnselen:
  • Storingslampje (MIL) brandt
  • ABS lampje brandt, waarschijnlijk ook het ASR lampje
    • let op: het ABS (en ASR) systeem is nu uitgeschakeld door de boordcomputer omdat een sensor niet of niet goed werkt. Bij starten en wegrijden wordt dit altijd even getest. Je kan gerust blijven rijden, als je je maar realiseert dat het ABS systeem uitgeschakeld is
Mogelijke oorzaken:
  • Bedrading en/of aansluitngen van/naar Sensor Signaal Wielomwentelingen defect
  • Sensor Signaal Wielomwentelingen niet goed geplaatst
  • Sensor Signaal Wielomwentelingen is defect (negen van de tien keer het geval)
Mogelijke oplossingen:
  • Check / repareer bedrading en aansluitingen
  • Kontroleer / vervang Sensor Signaal Wielomwentelingen
    • of:  haal het desbetreffende wiel eraf en maak de ring schoon
    • of:  lees rijdend alle vier sensoren uit (meetwaardeblokken in de ABS Module); deze moeten uiteraard alle vier dezelfde waarde geven
  • Kan de storing met de genoemde maatregelen niet worden gelocaliseerd, dan moet de hydraulische eenheid (N55) samen met Regelmodule (J104) worden vervangen
Extra info:
  • De storingssoort wordt herkent als ten minste 80 seconden lang met een snelheid hoger dan 50 kmh wordt gereden
  • De sensor zit van achteraf in de wielnaaf en zit vast met een boutje. Hij zit vanaf de buitenkant wiel af gezien richting achterkant van de wagen (dus rechtsvoor zit ie op de linkerkant van de naaf). Er zijn totaal vier sensoren, op elk wiel eentje. Je kunt ze verwijderen door het boutje los te maken, de stekker er af te trekken en dan moet je hem loswrikken met een schroevendraaier of waterpomptang o.i.d. (ze kunnen behoorlijk vast zitten). VAG-COM geeft soms een verwisseling aan van links en rechts. De juiste aanwijzing kan je testen door bij linksvoor de stekker van de sensor af te halen en de signalen van de sensors even rijdend uit te lezen (ABS meetwaardeblokken). Als je rijdt kan je op die manier de snelheid van elk wiel uitlezen. Geeft de foutcode rechtsvoor stuk aan en je haalt links los, lees je op 2 sensors niets uit, is het toch de linker die stuk is lees je er 1 niet uit. Haal de kapotte sensor er uit en ga daar mee naar de dealer om een nieuwe. Kost plm 60 euro
  • Je kan de sensor nameten met een multimeter: Stekker van de sensor loshalen probe-pennen van de multimeter er insteken en nu de weerstand van je sensor aflezen. Ik meen dat hij plm 600 ohm moet zijn. 0 ohm is fout (kortsluiting) heel erg hoog ook, draadbreuk inwendig
  • Meer info over het ABS systeem (o.a. het testen van de ABS sensoren)
  • ASR


Mechanische fout / Draadbreuk of Kortsluiting        (Mechanical Failure / Open or Short Circuit)
Onderbreking / Kortsluiting naar Massa        (Open / Short to Ground)

Mogelijke verschijnselen:
  • Storingslampje (MIL) brandt
  • ABS lampje brandt, waarschijnlijk ook het ASR lampje
    • let op: het ABS (en ASR) systeem is nu uitgeschakeld door de boardcomputer omdat een sensor niet of niet goed werkt. Bij starten en wegrijden wordt dit altijd even getest. Je kan gerust blijven rijden
Mogelijke oorzaken:
  • Draadbreuk of kortsluiting met min/plus tussen Sensor Signaal Wielomwentelingen en de ABS controller (J104)
  • Beschadiging van het impulswiel of van Sensor Signaal Wielomwentelingen
  • Te grote luchtspleet tussen Sensor Signaal Wielomwentelingen en het impulswiel (signaal niet in orde)
  • Te veel speling op het wiellager
  • Sensor Signaal Wielomwentelingen niet goed geplaatst
  • Sensor Signaal Wielomwentelingen is defect (negen van de tien keer het geval)
Mogelijke oplossingen:
  • Check / repareer bedrading en aansluitingen
  • Kontroleer / vervang Sensor Signaal Wielomwentelingen
    • of:  haal het desbetreffende wiel eraf en maak de ring schoon
    • of:  lees rijdend alle vier sensoren uit (meetwaardeblokken in de ABS Module); deze moeten uiteraard alle vier dezelfde waarde geven
  • Kan de storing met de genoemde maatregelen niet worden gelocaliseerd, dan moet de hydraulische eenheid (N55) samen met Regel Apparaat (J104) worden vervangen
Extra info:
  • De storingssoort wordt herkent als ten minste 80 seconden lang met een snelheid hoger dan 50 kmh wordt gereden
  • De sensor zit van achteraf in de wielnaaf en zit vast met een boutje. Hij zit vanaf de buitenkant wiel af gezien richting achterkant van de wagen (dus rechtsvoor zit ie op de linkerkant van de naaf). Er zijn totaal vier sensoren, op elk wiel eentje. Je kunt ze verwijderen door het boutje los te maken, de stekker er af te trekken en dan moet je hem loswrikken met een schroevendraaier of waterpomptang o.i.d. (ze kunnen behoorlijk vast zitten). VAG-COM geeft soms een verwisseling aan van links en rechts. De juiste aanwijzing kan je testen door bij linksvoor de stekker van de sensor af te halen en de signalen van de sensors even rijdend uit te lezen (ABS meetwaardeblokken). Als je rijdt kan je op die manier de snelheid van elk wiel uitlezen. Geeft de foutcode rechtsvoor stuk aan en je haalt links los, lees je op 2 sensors niets uit, is het toch de linker die stuk is lees je er 1 niet uit. Haal de kapotte sensor er uit en ga daar mee naar de dealer om een nieuwe. Kost plm 60 euro
  • Je kan de sensor nameten met een multimeter: Stekker van de sensor loshalen probe-pennen van de multimeter er insteken en nu de weerstand van je sensor aflezen. Ik meen dat hij plm 600 ohm moet zijn. 0 ohm is fout (kortsluiting) heel erg hoog ook, draadbreuk inwendig
  • Meer info over het ABS systeem (o.a. het testen van de ABS sensoren)


Onderbreking / Kortsluiting naar Plus        (Open / Short to Plus)
Geen signaal / geen communicatie        (No Signal / No Communication)

Mogelijke verschijnselen:
  • onbekend
Mogelijke oorzaken:
  • Draadbreuk of kortsluiting met lus tussen Sensor Signaal Wielomwentelingen en de ABS controller (J104)
  • Sensor Signaal Wielomwentelingen is defect (negen van de tien keer het geval)
Mogelijke oplossingen:
  • Check / repareer bedrading en aansluitingen
  • Kontroleer / vervang impulswiel Sensor Signaal Wielomwentelingen
    • of:  haal het desbetreffende wiel eraf en maak de ring schoon
    • of:  lees rijdend alle vier sensoren uit (meetwaardeblokken in de ABS Module); deze moeten uiteraard alle vier dezelfde waarde geven
Extra info:
  • Meer info over het ABS systeem (o.a. het testen van de ABS sensoren)
  • De storingssoort wordt herkent als ten minste 80 seconden lang met een snelheid hoger dan 50 kmh wordt gereden
  • De sensor zit van achteraf in de wielnaaf en zit vast met een boutje. Hij zit vanaf de buitenkant wiel af gezien richting achterkant van de wagen (dus rechtsvoor zit ie op de linkerkant van de naaf). Er zijn totaal vier sensoren, op elk wiel eentje. Je kunt ze verwijderen door het boutje los te maken, de stekker er af te trekken en dan moet je hem loswrikken met een schroevendraaier of waterpomptang o.i.d. (ze kunnen behoorlijk vast zitten). VAG-COM geeft soms een verwisseling aan van links en rechts. De juiste aanwijzing kan je testen door bij linksvoor de stekker van de sensor af te halen en de signalen van de sensors even rijdend uit te lezen (ABS meetwaardeblokken). Als je rijdt kan je op die manier de snelheid van elk wiel uitlezen. Geeft de foutcode rechtsvoor stuk aan en je haalt links los, lees je op 2 sensors niets uit, is het toch de linker die stuk is lees je er 1 niet uit. Haal de kapotte sensor er uit en ga daar mee naar de dealer om een nieuwe. Kost plm 60 euro
  • Je kan de sensor nameten met een multimeter: Stekker van de sensor loshalen probe-pennen van de multimeter er insteken en nu de weerstand van je sensor aflezen. Ik meen dat hij plm 600 ohm moet zijn. 0 ohm is fout (kortsluiting) heel erg hoog ook, draadbreuk inwendig

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 27 december 2016.Bron

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken