Met behulp van VCDS (VAG-COM) zijn er heel veel procedures uit te voeren. Die procedures kunnen 'algemeen' zijn, maar ook
'diagnostisch' en vaak (maar niet altijd) zijn die procedures merk- en modelspecifiek.
Let op: ga er maar vanuit dat geen van deze procedures zal functioneren zolang er nog ter zake doende foutcodes in de auto zijn opgeslagen.
Een veel omvattende lijst met
procedures is te vinden op de site van de maker van VCDS (VAG-COM) (Engelstalig).
O.a. staan daar de Basisafstellingen (Basic Stettings) van alle afzonderlijke Controle Modules, per merk, model en bouwjaar.
Gasklephuis inleren (calibreren) (Throttle Body Alignment). bron
Let op: TDI's hebben geen gasklephuis.
Bij Ross-Tech is een
instructie video beschikbaar. Start die video's in een nieuw tabblad.
Deze procedure laat zien hoe het calibreren van het Gasklephuis uitgevoerd moet worden op vele Audi en VW auto's.
Deze procedure brengt het Gasklephuis in verschillende stadia (stationair, deellast, volgas) om de bijbehorende
posities opnieuw in te leren. In sommige auto's loopt de motor niet goed (of helemaal niet) zonder dat het Gasklephuis
is ingeleerd nadat één (of meerdere) van de volgende handelingen is gedaan:
de accu is afgekoppeld en is weer aangesloten,
de ECU is er uit geweest en is weer geïnstalleerd,
het Gasklephuis is schoon gemaakt of er uit geweest en is weer geïnstalleerd,
het Gaspedaal is er uit geweest en is weer geïnstalleerd.
Het inleren van het Gasklephuis kan worden uitgevoerd EN bij 'Drive-By-Wire' (DBW of E-gas) auto's EN bij auto's met
een klassieke (Bowden) mechanische kabel, als
er tenminste GEEN Idle Stabilization Valve (ISV) aanwezig is. Als die ISV wel aanwezig is dan is er geen gemotoriseerde
controle van de gasklep. VW / Audi van 1996-99 hebben een gemotoriseerde gasklep met een mechanische kabel en VW / Audi
van 2000 en nieuwer hebben DBW. Natuurlijk zijn er uitzonderingen en let op: TDI's hebben geen Gasklephuis.
Voor je aan het inleren van het Gasklephuis begint moet er aan een paar voorwaarden zijn voldaan:
de leerwaardes van de ECU moeten worden ge-reset; in sommige ECU's gaat dat door naar Adaptiewaarden te gaan en in kanaal 00 de basiswaarde te zetten, bij andere ECU's moet je de foutcodes wissen.
er mogen geen foutcodes aanwezig zijn in de Engine Controller,
de spanning van de accu moet minimaal 11.5 Volt zijn,
het gaspedaal moet in stand 'stationair' staan (dus: blijf van dat gaspedaal af),
het Gasklephuis mag niet vuil zijn,
de koelvloeistoftemperatuur moet tussen 5 en 95 °C zijn.
Gasklephuis met mechanische kabel
Van toepassing op motoren MET een mechanische kabel tussen het gaspedaal en de gasklep, maar ZONDER een ISV.
Ross-Tech heeft een (engelstalige) video-instructie.
Zet het contact AAN, maar start de motor NIET !
Blijf tijdens de hele procedure van het gaspedaal af !
[Select]
[01 - Engine]
[Basic settings - 04]
Ga naar Groep 098 (NB: Sommige SIMOS of Marelli ECU's gebruiken Groep 001, zoals ADY & AEE motoren)
[Go!]
In het vierde scherm zie je nu 'ADP RUN'
Wacht tot er 'ADP O.K' staat en wacht hierna minimaal 30 sec
Klik nu op [DONE, GO BACK]
Klik op [Close Controller, Go Back – 06]
Sluit VCDS (VAG-COM) af
Sleutel eruit, 30 sec wachten en klaar is klara
Gasklephuis met Drive-by-Wire (DBW) motoren welke het protocol KW-1281 gebruiken
Van toepassing op motoren ZONDER een mechanische kabel tussen het gaspedaal en de gasklep. Om te controleren of de
motor inderdaad m.b.v. het protocol 'KW-1281' communiceert kijk dan links bovenaan in het scherm van Engine Open
Controller; voorbeelden van KW-1281 engine controllers zijn: 2000+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Audi TT 1.8T.
Check de video-instructie van Ross-Tech want die is iets anders dan hun geschreven uitleg
(waarvan de vertaling hieronder staat).
Zet het contact AAN, maar start de motor NIET !
Blijf tijdens de hele procedure van het gaspedaal af !
[Select]
[01 - Engine]
[Measuring Blocks - 08]
Ga naar groep 060
[Go!]
[Switch to basic settings]
In het display boven-rechts verschijnt nu 'ADP RUN'. Het inleren van het Gasklephuis is klaar zodra jij weer naar 'basic settings' terug gaat. Je ziet de waarden veranderen en je hoort de cyclus in het Gasklephuis de eerste paar seconden en dan stopt het. Laat VCDS (VAG-COM) in 'Basic Settings' staan gedurende ongeveer 30 seconden.
Klik op [Switch to Meas. Blocks] en 'klaar is kees'.
Gasklephuis met Drive-by-Wire (DBW) motoren welke het protocol KWP-2000 of CAN gebruiken
Van toepassing op motoren ZONDER een mechanische kabel tussen het gaspedaal en de gasklep; om te controleren of de
motor inderdaad m.b.v. het protocol KWP-2000 of CAN communiceert kijk dan links bovenaan in het scherm van Engine
Open Controller; voorbeeld van KWP-2000 engine controllers is de 2002+ B6 Audi A4 1.8T; voorbeeld van CAN motoren is
de Mk5 Golf 2.0T FSI.
Ross-Tech heeft een (engelstalige) video-instructie.
Zet het contact AAN, maar start de motor NIET !
Blijf tijdens de hele procedure van het gaspedaal af !
[Select]
[01 - Engine]
[Basic Settings - 04]
Ga naar Group 060
[Go!]
Bovenaan het scherm moet nu staan 'Basic Settings: OFF'
Klik op [ON/OFF/Next] om naar Basic Settings te gaan
Bovenaan het scherm moet nu staan 'Basic Settings: ON'. In het display boven-rechts verschijnt nu 'ADP RUN'. Het inleren van het Gasklephuis is klaar zodra jij weer naar 'basic settings' terug gaat. Je ziet de waarden veranderen en je hoort de cyclus in het Gasklephuis de eerste paar seconden en dan stopt het. Laat VCDS (VAG-COM) in 'Basic Settings' staan gedurende ongeveer 30 seconden.
Klik op [ON/OFF/Next] om Basic Settings te verlaten
Bovenaan het scherm moet nu staan 'Basic Settings: OFF'
Bij vrijwel alle benzine auto's van VAG (Audi/Seat/Skoda/VW) kan/moet de EGR opnieuw worden gecalibreerd / ingeleerd.
Deze procedure is waarschijnlijk alleen van toepassing op magnetische EGR kleppen.
Een auto met een niet-ingeleerde EGR zal wel starten en lopen.
De procedure is als volgt:
Contact AAN, motor UIT
Check of de accuspanning minimaal 11.5 Volt is.
Start VCDS (VAG-COM)
Kies [Select Control Module]
Kies [01-Engine]
Kies [MeasBlocks-08]
Kies Groep [074]
Kies [Go!]
Je ziet achtereenvolgens:
meetwaardeblok (MWB) 074.1: Min Position in Volts (0.77)
meetwaardeblok (MWB) 074.2: Max Postion in Volts (3.75)
meetwaardeblok (MWB) 074.3: Potentiometer voltage (0.908)
meetwaardeblok (MWB) 074.4: Adaption status (Run/OK/etc)
Kies: [Switch to Basic Settings]
meetwaardeblok (MWB) 074.4: Adaption Status: (Run) verandert in 'ADP OK' (calibratie is nu voltooid).
Kies [Switch to Measuring Blocks]
Kies [Close Controller]
Kies [Go Back-06] etc
Extra info:
Als bovenstaande calibratie niet lukt, schakel dan het contact UIT (30 seconden lang), dan weer AAN en probeer het opnieuw.
Voor ECU's welke ME 7.5 hebben moet de koelvloeistoftemperatuur tussen de 10 en 50 °C zijn.
Afstelling Xenon koplampen.bron
Voor oudere systemen welke het KW-1281 protocol gebruiken. Voor nieuwere auto's welke KWP-2000 of CAN hebben, kijk hier onder.
Deze procedure gaat over hoe je de 'Xenon Headlamp Adjustment' moet uitvoeren op vele VW/Audi auto's welke zijn
uitgerust met Xenons (HID's). Deze procedure brengt de gemotoriseerde koplamp adjusters naar hun middenpositie
zodat de lichtstraal kan worden aangepast. Dit richt dus NIET automatisch de koplampen. Je moet nog steeds handmatig
de koplampen richten met behulp van de juiste bouten terwijl de lampen gericht zijn op een geschikt richtdoel.
Als deze procedure slechts gedeeltelijk wordt uitgevoerd, kan er een foutcode (dtc) opgeslagen worden in het geheugen
van de Xenon Range: 'Headlights not adjusted'. Om deze fout te wissen moet de gehele procedure worden doorlopen.
Er zijn bepaalde testvoorwaarden die je moet weten voor je aan de procedure kunt beginnen:
- De auto moet horizontaal staan en veren en schokbrekers in normale positie (settled on its suspension).
- Handrem moet UITgeschakeld zijn.
- Contact moet AAN staan.
- Koplampen moet UIT staan.
N.B.: Er zijn berichten van lager gelegde auto's welke een foutmelding geven in óf Basic Settings group 001
óf group 002. Als de hoogte sensor(en) van de auto aan zijn maximum zit, is het misschien nodig om het huis
van de sensor een beetje te buigen om normale xenon-aanpassing mogelijk te maken.
ga naar [Select]
dan naar [55 - Xenon Range] (sommige nieuwe auto's: [29 - Left Light])
dan naar [Basic Settings - 04], Groep 001
[Go !]
wacht minimaal 20 seconden op de motoren van de koplamp totdat die bewogen hebben. De koplampen zijn nu in de positie waarin ze kunnen worden aangepast. Zet de koplampen aan. Pas de lichtstraal aan met behulp van de juiste bouten terwijl de lampen gericht zijn op een geschikt richtdoel.
ga naar Group 002. De Xenon Range controller weet nu dat deze positie zijn nieuwe Home positie is.
Zet de auto op 'contact' (maakt niet uit of de motor draait of niet)
Zet de koplampen aan
Ga naar Module 39 (passenger side headlight leveling controller)
Nu moet je het volgende scherm zien (constateer dat de huidige softcoding als juist staat):
Selecteer 08 Meetwaardeblokken (Measuring Blocks)
Lees kanaal 003 (klik op Go!):
Nadat de koplampen voor tenminste 1 minuut aan staan, zal de waarde in de eerste kolom tussen 30 en 40 zijn. Dit is het huidige wattage.
De waarde in de tweede kolom moet tussen 68 en 102 zijn. Dit is de huidige voltage.
Klik op Done, Go Back
Selecteer nu 07 Recode
Voer je juiste codering in volgens onderstaande lijst:
00001 - Golf tweewielaandrijving
00002 - Golf vierwielaandrijving
00003 - Jetta/Bora tweewielaandrijving
00004 - Jetta/Bora vierwielaandrijving
Klik op Go! en de controller reset zich met de nieuwe software-coding
Als de recode successvol was, verlaat dan de controller.
Stap 2:
Maak verbinding met Module 29 (driver side headlight leveling controller); dit is de master controller en deze gaan we gebruiken om het auto-leveling systeem te initialiseren.
Als er contact is gemaakt, dan moet je dit display zien:
Selecteer 08 Meetwaardeblokken (Measuring Blocks)
Lees kanaal 002 (klik op Go!):
De waarde in de eerste kolom is het signaal van de 'front axle leveling sensor'. Deze waarde moet liggen tussen 1.6 en 3.0 volt.
De waarde in de tweede kolom is het signaal van de 'rear axle leveling sensor'. Deze waarde moet liggen tussen 1.6 en 3.0 volt.
ALS DEZE WAARDEN NIET JUIST ZIJN, ga dan terug en lees de foutcodes (02 Fault Codes). Als je het probleem verholpen hebt (de voltages van beide sensoren zijn binnen de limiet), ga dan verder. Let op: als de auto lager is gelegd dan moet je misschien veranderingen aanbrengen aan je 'mounting bracket' opdat de 'at rest' voltages binnen de specificaties zijn. Eigenlijk zou het voltage boven de 2 volt moet en zijn en lager dan 3 volts. Als deze voltages niet binnen de specificaties zijn, dan staat de software je niet toe verder te gaan.
Lees nu kanaal 003 (klik op Go!):
Controleer dat de waarde in de eerste kolom tussen 30 en 40 watt is.
Controleer dat de waarde in de tweede kolom tussen 68 en 102 volt is.
Klik op Done, Go Back
Selecteer nu 07 Recode
Voer de juiste codering in (dezelfde als vorige koplamp)
Klik op Go! en de controller reset zich met de nieuwe software-coding
Stap 3:
Schakel de koplampen en het contact uit, daarna beiden weer aan. Dit zal het systeem opnieuw initialiseren.
Maak verbinding met Module 29
Selecteer nu 04 Basic Settings
Ga naar kanaal 001 en klik op Go!:
Op het scherm moet 'Wait' te zien zijn. Nu gaan de motoren voor de hoogteverstelling terug in de initialisatie positie. Dit kan wel 30 seconden duren.
De de mededeling 'Wait' moet dan veranderen in 'Adjust Headlights':
Verdraai nu met de hand de schroeven voor de horizontale en verticale positionering om de koplampen in de goede stand te zetten (eigenlijk is de 'Bosch xenon headlight aligning system' bij de dealer de meest accurate (en snelste) manier om deze klus te klaren).
Als je klaar bent met het stellen van de koplampen, klik op Done, Go Back
Ga nu naar Basic Settings again
Ga naar kanaal 002 en klik op Go!:
Er moet nu de volgende mededeling verschijnen 'Reg. Position Learned'
Als de mededeling verschijnt 'Unable to Program' (of iets in die geest), lees dan de foutcodes uit, herstel het probleem, en begin opnieuw bij stap 3. Je krijgt ook een fout als je niet direct vanuit kanaal 001, naar het menu, terug naar basic settings en dan kanaal 002 bent gegaan.
Als de settings correct zijn opgeslagen: GEFELICITEERD, de klus is klaar!
De ABS pomp moet worden ontlucht als de pomp helemaal droog is komen te staan. Let op: bij normale reparaties/onderhoud aan het remsysteem
(vervangen van remolie, vervangen van remblokken, vervangen van remleidingen etc.) is deze procedure NIET noodzakelijk. Ook vervangt deze procedure
NIET het 'ouderwetse' ontluchten, waarbij één persoon het rempedaal bedient en een ander de remcylinders/remklauwen één
voor één aftapt.
Voordat je aan deze procedure begint, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
de auto moet op een brug of assteunen staan, zodat géén van de wielen de grond raakt;
het contact moet AAN staan.
Ga als volgt te werk bij een VW Golf, GTI, Jetta, and Audi TT:
[03 - ABS Remmen]
[Basisinstelling - 04]
Groep 001
[Ga!]
de ABS pomp zal nu gedurende 10 seconden aanslaan. U zult een vrij hard geklik van de pomp horen.
klik op [Klaar, Ga terug] en 'klaar is kees'
Ga als volgt te werk bij een VW Passat, Audi A4/S4, A6/S6, en A8/S8:
[03 - ABS Remmen]
[Basisinstelling - 04]
Groep 002
[Ga!]
de ABS pomp zal nu gedurende 10 seconden aanslaan. U zult een vrij hard geklik van de pomp horen.
Stuurhoek Sensor (G85) calibreren. bron
de Stuurhoek Sensor is voor de monitoring van de rotaties van het stuur.
De Stuurhoek Sensor (G85) moet opnieuw worden gecalibreerd (in de 'nul' positie zetten) bij diversie VW en Audi auto's met ESP als:
de auto (opnieuw) is uitgelijnd;
het desbetreffende Regelmodule [ABS/EDL/ASR/ESP (J104)] is vervangen of uitgebouwd;
de Stuurhoek Sensor (G85) is vervangen of uitgebouwd;
de stuurkolom is vervangen of uitgebouwd.
Voordat je aan deze procedure begint, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
start de auto;
draai het stuurwiel een slag naar links en een slag naar rechts;
rijdt een kort stukje rechtuit op een vlakke ondergrond met een snelheid onder 20 km/uur;
wanneer het stuur recht staat, stop dan de auto waarbij de wielen recht dienen te staan;
zorg dat het stuurwiel niet (!) meer aangeraakt wordt;
laat de motor lopen, zet het contact niet (!) uit en start VCDS (VAG-COM).
de stroomvoorziening in de auto moet op zijn minst 12 Volt zijn.
Ga als volgt te werk bij VW Golf, GTI, Jetta en Audi TT:
[03 - ABS Remmen]
[Login - 11]
voer in: 40168
[Login]
[Basisinstelling - 04]
groep 060
[Ga!]
nu wordt de middelste positie (0-positie) van de Stuurhoek Sensor opgeslagen. U zult een boodschap zien in de trand van: 'Stuurhoek sensor compensatie OK'. Indien u een foutmelding krijgt, is er hoogstwaarschijnlijk iets mis gegaan bij de Inlog-procedure.
klik op [Klaar, Ga terug] en 'klaar is kees'.
om er zeker van te zijn dat de procedure is gelukt kun je dat even controleren:
[03 - ABS Remmen]
[Meetwaardeblokken - 08]
[Groep 004] moet nu in veld 1 een waarde laten zien tussen -4.5 en +4.5 graden
Ga als volgt te werk bij VW Passat, Audi A4/S4, A6/S6, en A8/S8:
[03 - ABS Remmen]
[Login - 11]
voer in: 40168
[Login]
[Basisinstelling - 04]
groep 001
[Ga!]
nu wordt de middelste positie (0-positie) van de Stuurhoek Sensor opgeslagen. U zult een boodschap zien in de trand van: "Stuurhoek sensor compensatie OK". Indien u een foutmelding krijgt, is er hoogstwaarschijnlijk iets mis gegaan bij de Inlog-procedure.
klik op [Klaar, Ga terug] en 'klaar is kees'.
om er zeker van te zijn dat de procedure is gelukt kun je dat even controleren:
[03 - ABS Remmen]
[Meetwaardeblokken - 08]
[Groep 004]
[Ga]
moet nu in veld 1 een waarde laten zien tussen -4.5 en +4.5 graden
Bij VAG auto's die af-fabriek voorzien zijn van de dieselpartikelfilter (DPF), kan een noodregeneratie worden uitgevoerd.
Die noodregeneratie kan nodig zijn vanwege een ongunstig rijgedrag, waardoor de automatische regeneratie niet plaats vindt.
N.B.1. Een noodregeneratie is werk voor een gespecialiseerde garage. Het kan worden uitgevoerd met VCDS, maar je moet wel precies weten waar je aan begint.
N.B.2. Nooit een (nood)regeneratie onderbreken!
let op: als de partikel filter load boven de specificatie is dan moet het partikel filter worden vervangen omdat er brand kan ontstaan tijdens de regeneratie
zoveel mogelijk stroomvreters AAN (lampen, stoelverwarming, voor- en achterruit verwarming, climatronic, etc)
meetwaardeblok 075.1: uitlaatgas-temperatuur vóór de turbo
meetwaardeblok 075.2: uitlaatgas-temperatuur vóór het partikel filter
meetwaardeblok 075.3: partikel filter load
meetwaardeblok 075.4: uitlaatgas-temperatuur ná het partikel filter
Begin nu te rijden en blijf de meetwaardeblokken in de gaten houden (2e persoon is zeer aan te raden)
wagensnelheid tussen 30-60 km/h
toerental tussen 1500-2500 rpm (4e of 5e versnelling, automatische bak in tiptronic)
temperatuur uitlaatgas vóór de turbo (mwb 075.1) boven de 700 °C
de regeneratie duurt ca. 15-20 minuten; blijf net zolang rijden totdat de partikel filter load (mwb 075.3) zo laag is als mogelijk (vlakbij 0 %); let op: de uitlaat kan erg heet worden. Als de regeneratie niet lukt dan zijn er of problemen met voorwaarden tijdens het rijden, of met de hardware van de auto.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
DPF Noodregeneratie voor 2.7lt / 3.0lt TDI V6 commonrail.
Voorbereidingen:
zet contact aan
check Module-01 (Motor) op foutcodes en los eventuele foutcodes eerst op (daarna wissen) voordat je aan de regeneratie begint
de partikel filter load moet beneden 68g zijn; zie [Module-01], [Meetwaardeblokken-08], [Groep 104.3].
let op: als de partikel filter load groter dan 68g is dan moet het filter worden vervangen omdat anders het filter gedurende de regeneratie veel te heet wordt en er brand kan ontstaan
zoveel mogelijk stroomvreters AAN (lampen, stoelverwarming, voor- en achterruit verwarming, climatronic, etc)
motorkap dicht
handrem aangetrokken
versnelling in neutraal / parkeerstand
Sluit VCDS aan en:
[Select]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
maak regeneratie mogelijk door 10016 in te geven
[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
selecteer tegelijkertijd én groep 100 én groep 101 én groep 102.
meetwaardeblok 102.1: temperatuur voor de katalysator
meetwaardeblok 102.2: temperatuur voor het partikel filter
De regeneratie duurt tot ca. 40 minuten; het toerental van de motor loopt daarbij op tot ca. 1500rpm; let op: de uitlaat kan erg heet worden.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
DPF Noodregeneratie voor 1.6lt / 2.0lt TDI R4 commonrail.
Bij de nieuwere commonrail TDI's zijn er twee soorten DPF regeneraties, afhankelijk van de hoeveelheid aanwezige roet.
Als de berekende of daadwerkelijk aanwezige roetmassa tussen 30g en 40g ligt dan kan regeneratie tijdens stilstand of tijdens een rit worden uitgevoerd.
Is de aanwezige hoeveelheid roet tussen 40g en 45g dan kan de regeneratie alleen tijdens een rit worden uitgevoerd.
Tijdens stilstand:
Voorbereidingen:
zet contact aan
check Module-01 (Motor) op foutcodes en los eventuele foutcodes eerst op (daarna wissen) voordat je aan de regeneratie begint
de partikel filter load moet beneden de gespecificeerde waarde zijn; zie [Module-01], [Meetwaardeblokken-08], [Groep 108.2 en 108.3].
let op: als de partikel filter load groter dan 45g is dan moet het filter worden vervangen omdat anders het filter gedurende de regeneratie veel te heet wordt en er brand kan ontstaan
zoveel mogelijk stroomvreters AAN (lampen, stoelverwarming, voor- en achterruit verwarming, climatronic, etc)
Sluit VCDS aan en:
[Select]
[01 - Engine]
[Security Access - 16]
regeneratie starten door de code in te voeren die door VCDS wordt aangegeven
[Basis Instelling - 04]
meetwaardeblok kiezen voor regeneratie tijdens stilstand
[Ok]
de aanwijzing op het beeldscherm volgen
[Terug]
[Meas. Blocks - 08]
selecteer tegelijkertijd én groep 099 én groep 108.
[Go!]
meetwaardeblok 099.2: uitlaatgastemperatuur voor de turbo
meetwaardeblok 099.3: uitlaatgastemperatuur voor het partikel filter
meetwaardeblok 099.4: uitlaatgastemperatuur na het partikel filter
meetwaardeblok 108.2: hoeveelheid roet (berekend)
meetwaardeblok 108.3: hoeveelheid roet (gemeten)
Wacht nu totdat de hoeveelheid roet zo klein mogelijk is (vlakbij 0%)
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Tijdens een rit:
Voorbereidingen:
zet contact aan
check Module-01 (Motor) op foutcodes en los eventuele foutcodes eerst op (daarna wissen) voordat je aan de regeneratie begint
de partikel filter load moet beneden de gespecificeerde waarde zijn; zie [Module-01], [Meetwaardeblokken-08], [Groep 108.2 en 108.3].
let op: als de partikel filter load groter dan 45g is dan moet het filter worden vervangen omdat anders het filter gedurende de regeneratie veel te heet wordt en er brand kan ontstaan
zoveel mogelijk stroomvreters AAN (lampen, stoelverwarming, voor- en achterruit verwarming, climatronic, etc)
Sluit VCDS aan en:
[Select]
[01 - Engine]
[Security Access - 16]
regeneratie starten door de code in te voeren die door VCDS wordt aangegeven
[Adaptation - 10]
kies het kanaal voor regeneratie tijdens een rit en '1' als nieuwe waarde invoeren
[Opslaan]
[Terug]
[Meas. Blocks - 08]
selecteer tegelijkertijd én groep 099 én groep 108.
[Go!]
meetwaardeblok 099.2: uitlaatgastemperatuur voor de turbo
meetwaardeblok 099.3: uitlaatgastemperatuur voor het partikel filter
meetwaardeblok 099.4: uitlaatgastemperatuur na het partikel filter
meetwaardeblok 108.2: hoeveelheid roet (berekend)
meetwaardeblok 108.3: hoeveelheid roet (gemeten)
Begin nu te rijden en blijf de meetwaardeblokken in de gaten houden (2e persoon is zeer aan te raden)
wagensnelheid minimaal 60 km/h
toerental tussen 2000-2500 rpm
temperatuur uitlaatgas in uitlaatspruitstuk boven de 700 °C
de regeneratie duurt tot ca. 20 minuten; blijf net zolang rijden totdat de partikel filter load zo laag is als mogelijk (vlakbij 0 %); let op: de uitlaat kan erg heet worden. Als de regeneratie niet lukt dan is er gereden met te geringe belasting (bergaf), en/of de uitlaatgastemperatuur daalde te sterk (ca. 170 °C voor de turbo, 150 °C voor/na het partikelfilter), en/of er zijn problemen met de hardware van de auto.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
DPF Noodregeneratie voor 1.2lt TDI commonrail.
Er is bij Ross-Tech nog geen 'officiële' procedure beschikbaar voor dit blok.
Uit voorlopige (!) informatie bij Ross-Tech kwam tevoorschijn dat je Security Access (SA) moet gebruiken (die knop moet dan ook beschikbaar zijn in VCDS!).
De Security Access code 27971 zal de Adaptation optie "Service regeneration of particulate filter while driving" vrijgeven.
Het lampje van het roetfilter gaat dan branden. Ga rijden met een snelheid van 50-90 km/u tot het lampje van het roetfilter uitgaat.
Dwars-acceleratie Sensor (G200), basisafstelling voor Golf 4 / Jetta / Bora (1J/9M). bron
de acceleratie sensor houdt in de gaten hoeveel de auto in zijwaartse richting versnelt.
Lateral = zijwaarts, zijdelings, in de breedte.
Voordat je aan deze procedure begint, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
start de auto;
draai het stuurwiel een slag naar links en een slag naar rechts;
rijdt een kort stukje rechtuit op een vlakke ondergrond met een snelheid onder 20 km/uur;
wanneer het stuur recht staat, stop dan de auto waarbij de wielen recht dienen te staan;
zorg dat het stuurwiel niet (!) meer aangeraakt wordt;
laat de motor lopen, zet het contact niet (!) uit en start VCDS (VAG-COM).
de stroomvoorziening in de auto moet op zijn minst 12 Volt zijn.
Ga als volgt te werk:
[Select]
[03 - ABS Remmen]
[Meetwaardeblokken - 08]
Groep 004
[Ga!]
Controleer veld 2, daar behoort een waarde in te staan tussen -1.5 en +1.5 m/s².
[Klaar, Ga Terug]
[Coding-II - 11]
Voer in 40168, om de basisafstelling mogelijk te maken.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Groep 063
[Ga!]
Activeer de Basis Afstelling.
[ON/OFF/Next]
Als de procedure succesvol was dan moet er in veld 2 'OK' staan.
[Klaar, Ga terug]
om er zeker van te zijn dat de procedure is gelukt kun je dat even controleren:
[03 - ABS Remmen]
[Meetwaardeblokken - 08]
[Groep 004]
[Ga]
er moet nu in veld 2 een waarde staan tussen -1.5 en +1.5 m/s²
(Lengte) Acceleratie Sensor (G251), basisafstelling voor Golf 4 / Jetta / Bora (1J/9M). bron
de dwars-acceleratie sensor houdt in de gaten hoeveel de auto rechtuit-rijdend versnelt.
Longitudinal = in de lengte, lengterichting, overlangs.
Voordat je aan deze procedure begint, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
start de auto;
draai het stuurwiel een slag naar links en een slag naar rechts;
rijdt een kort stukje rechtuit op een vlakke ondergrond met een snelheid onder 20 km/uur;
wanneer het stuur recht staat, stop dan de auto waarbij de wielen recht dienen te staan;
zorg dat het stuurwiel niet (!) meer aangeraakt wordt;
laat de motor lopen, zet het contact niet (!) uit en start VCDS (VAG-COM).
de stroomvoorziening in de auto moet op zijn minst 12 Volt zijn.
Ga als volgt te werk:
[Select]
[03 - ABS Remmen]
[Coding-II - 11]
Voer in 40168, om de basisafstelling mogelijk te maken.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Groep 069
[Ga!]
Activeer de Basis Afstelling.
[ON/OFF/Next]
Als de procedure succesvol was dan moet er in veld 2 'OK' staan.
[Klaar, Ga terug]
om er zeker van te zijn dat de procedure is gelukt kun je dat even controleren:
[03 - ABS Remmen]
[Meetwaardeblokken - 08]
[Groep 006]
[Ga]
er moet nu in veld 1 een waarde staan tussen -1.5 en +1.5 m/s²
Climatronic, basisafstelling
Een 'Basic Setting' is nodig wanneer de Climatronic wordt vervangen, opnieuw wordt gecodeerd, of er wordt een motor(onderdeel) in vervangen.
Ga als volgt te werk:
auto op contact;
wis alle foutcodes die in in climatronic zitten;
ga naar [08 - Airco/Verwarming / Climate Control / Auto HVAC / Climatronic]
ga naar [Basic Settings - 04]
de verschillende aansturingsmotoren worden nu aangestuurd, de basisinstelling is succesvol afgelopen als alle teruggekoppelde waardes 0 zijn.
Een aantal VAG modellen zijn uitgerust met een Elektrische Handrem. Zodra je de motor uitzet wordt automatisch de handrem aangetrokken.
Als je de remblokken wilt vervangen dan loop je dus tegen een aangetrokken handrem aan. Met het programma VCDS kun je die Elektrische Handrem
uitschakelen.
- ga naar [Module-53] Handrem
- ga [Basic Setting]
- daar vind je een afrolbaar menu waarin verschillende procedures voor de auto zijn aangegeven.
Via zelfdiagnose komen soms storingen naar voren als "de abs lamp brandt" en "geen basisafstelling ESP Unit".
Let op: deze storingen kunnen voorkomen na bijvoorbeeld vervangen instrumentenpaneel, airbag regelapparaten, cq motorregelapparaten.
functie 02 geen storingen opgeslagen in het storingsgeheugen behalve storingen mbt basisafstelling stuurhoek sensor, sensor dwars verstelling, of remdruksensor
Let op !! de auto moet nu beslist horizontaal vlak staan! Storing dwars-accelleratiesensor G200 onjuist of ontbrekende basisafstelling:
Let op: bij deze stap mag het rempedaal niet bediend worden!
Storing ESP-sensor 1-2 voor remdruk onjuiste of ontbrekende basisafstelling, storingscode 00810.
Bij storing in het circuit waarbij er telkens terug komt systeemtest abs/esp geactiveerd, het volgende uitvoeren:
het abs lampje blijft branden en bovenstaande vindt men terug in het storing geheugen na dat de basisafstelling esp
is uitgevoerd! Door onderstaande uit te voeren gaat de storing weg en ESP lamp uit!
Regelmodule 03
functie inloggen codering 2, code 40168 invoeren
functie 04 basisafstelling, kanaal nr 103
Wanneer er staat geactiveerd dient men deze te deactiveren waarna het probleem is verholpen !
Let op:: het onderstaande zijn handige procedures die waarschijnlijk (!) wel zullen werken op jouw auto.
Maar raadpleeg in ieder geval de Fabrieks Handleiding voor je wijzigingen aan je auto aanbrengt.
Advies: lees eerste de procedure even door, voor je die toepast.
Basic Settings moet worden toegepast op een Automatische versnellingsbak nadat:
het blok is vervangen
de ECU is vervangen
de gasklep (Throttle Valve) is aangepast
TPS replacement
TPS adjustment
TCM replacement
Procedure:
Allereerst: wees er zeker van dat er geen foutcodes aanwezig zijn in [02 - Auto Trans]
Contact AAN, Motor UIT, raak het gaspedaal NIET aan
[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
Zet Groep op "000" Voor 09G versnellingsbakken wordt Groep 001 gebruikt en wordt het gaspedaal NIET aangeraakt
[Go!]
Druk het gaspedaal in tot op de vloer en tel meteen daarna hardop van nul tot drie
[Done, Go Back]
Laat nu het gaspedaal los
Het is gebruikelijk in deze prodedure dat er geen enkele mededeling of verandering op het scherm te zien is. De Transmissie Regelmodule geeft geen enkele feedback dat deze procedure succesvol is uitgevoerd.
In sommige (nieuwere) Audi's is Groep 000 in [02 - Auto Trans] niet beschikbaar. Volg dan onderstaande procedure:
Allereerst: wees er zeker van dat er geen foutcodes aanwezig zijn in [02 - Auto Trans]
Contact AAN, Motor UIT, raak het gaspedaal NIET aan
[Select]
[01 - Engine]
[Basic Settings - 04]
Zet Groep op "063"
[Go!]
Druk het gaspedaal in tot op de vloer en tel meteen daarna hardop van nul tot drie
[Done, Go Back]
Laat nu het gaspedaal los
Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 24 januari 2023.
