home Mijn motoren

inleiding inhoudsopgave laatste wijzigingen 1972-1974   Triumph Tiger 100 1974-1976   Honda 450 2006-2007   BMW C1 2007-2010   BMW R1200R 2009-2011   BMW R27 2010-2016   BMW R60/2 2010-2016   BMW R1200RT 1 2012-2012   BMW F650GS 2016-2018   BMW K75 2016-   BMW R1200RT 2 2018-   BMW K75RT 2e hands 2e navi 65+ accu  laden  testen accu  odyssey band lek berg-passen bmw abs benzine-meter noodstopschakelaar k75   k75 basis   k75rt k75  k100  k1100  sleutel k75rt  tov  r1200rt r1200rt koffers overheid r1200rt koffers smal r1200rt onderhoud r1200rt lc testrit r1200rt windscherm r850c r1200c ringantenne spiegels stuurschakelaar terugroepacties cardan communicatie dashcam diversen ethanol file-rijden flitspalen forté groeten handschoenen helm jumpstarter kleding koppel-vermogen koude handen monolever - paralever motor-scooter motorolie navigatie obd onderweg paklijst poetsen proefrit verklaring sena 20s schokdemper spreuken trailer voorrijder voorrijder, de wet voorrijder, follow-up winter wereldreis woon-werk

1972-1974 1974-1976 2006-2007 2007-2010 2009-2011 2010-2016 2010-2016 2012-2012 2016-2018 2016- 2018-         Inleiding Ik ben zo'n standaard geval wat op z'n twintigste een motorfiets kocht (Triumph Tiger 100, 2-pitter 500cc) en daar een paar jaar heerlijk op getoerd heeft totdat er een drijfstang naar buiten kwam. Toen maar een auto (een stuk of vijf BMW 02's na elkaar) omdat je ook wel eens droog en warm wilt blijven. En omdat bloed kruipt waar het niet gaan kan, na een aantal jaren toch weer een motorfiets erbij (Honda 450) die, zoals een ware motormuis betaamt, in de huiskamer stond (niet to ieders vreugd...). Die Honda is toch weer verkocht na een paar jaar, ik weet niet meer waarom, zal wel te duur zijn geworden. De laatste jaren kriebelt het weer, af en toen een half uurtje op een fiets van een kennis is heel aangenaam. En dus, een soort van uitgestelde midlife crisis, ben ik weer gaan motorrijden. R1200RT  -  K75RT Sinds 2018 staan er twee fietsen in de garage. Een R1200RT (2013) en een K75RT (1994). Op beide fietsen rijd ik ca. 5.000 km per jaar. Ik kan ze dan ook goed met elkaar vergelijken. De R1200RT is mijn 'sjieke' fiets. Die komt naar buiten als het droog is en voor een meerdaagse tocht. Voor een meerdaagse rit is de R1200RT toch makkelijker, beter, prettiger dan de K75RT, zeker als er een heel stuk autobaan in zit. Dat mag natuurlijk ook wel. Daar zit 20 jaar ontwikkelingstijd tussen. De K75RT is voor een rondje om de kerk, een eendaagse rit waarbij het weer niet zo belangrijk is. De K75RT is mijn 'dagelijkse fiets', de leeftijd is m aan te zien. Krasje hier, krasje daar. Hij is natuurlijk wel aan mijn wensen aangepast, maar ik ga m zeker niet oppoetsen tot bijna nieuwstaat. Ik vind het wel prettig zo'n oud beestje met gebruikssporen. Als ie een keer omvalt dan is dat spijtig, maar niet meer dan dat. Bij de R1200RT zou me dat behoorlijk pijn doen. Nog iets waardoor de K75RT bij mij populair is geworden: allerlei onderdelen en accessoires zijn nog te koop en het kost geen drol, evenals het onderhoud. Terwijl je voor het meest belachelijk kleine uitrustingsstukje voor de R1200RT een idiote prijs moet betalen bij de dealer. Bv: mijn smalle koffers op de R kosten evenveel als de K in z'n geheel... Zoals ik er nu over denk (maar niets zo veranderlijk als de mens) en als het huidige gebruik van de K en R hetzelfde blijft, dan zou het best eens kunnen dat de R1200RT verkocht wordt over een paar jaar. Dagelijkse kosten De dagelijkse kosten van de K75RT en van de R1200RT worden bijgehouden. En ook de laatste wijzigingen aan het onderwerp 'motor'. Kijk in de inhoudsopgave als er iets niet te vinden is.       klik voor een vergroting 100 pk is genoeg.  Om en nabij de honderd paardenkrachten is wat je nodig hebt om lekker van je plek te komen. Zit je meest in je eentje, neem een zeshonderd of een zevenenhalf. Ben je zwaar, neem je geregeld iemand mee, of zeul je met volle koffers, of ga je veel bergop, neem een duizend. Maar 100 pk is genoeg. Je kunt je blind staren op pk's – meer is beter! – maar in de dagelijkse praktijk heb je meer last dan plezier van alles boven de – pak 'm beet – 120 pk. Het moet maar weer eens gezegd. Al jarenlang verbaas ik me erover dat veel motorrijders jouw/mijn motorrij-kwaliteiten afwegen aan hoe hard/schuin je door een bocht durft te gaan. Bullshit natuurlijk. Voor mij zijn veilig gedrag en (min of meer) acceptabel gedrag tegenover mede weggebruikers belangrijk. En natuurlijk of je de fiets heel kunt houden. Waarom vind ik motorrijden leuker dan autorijden (zelfs als het in een Porsche is)? je bent buiten, dat is lekkerder dan binnen je bent vrijer, niet opgesloten in een doos acceleratie op een motorfiets met ≥ 800cc is sneller dan 99.9% van alle auto's je hebt minder last van mede weggebruikers want inhalen is makkelijker dan met een auto je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, dus je moet beter bij de les blijven; dat voelt vaak avontuurlijker je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, bochten rijden voelt als dansen op het asfalt je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, dus files kun je tussendoor Laatste wijziging: 19 maart 2022. Colofon  Disclaimer  Privacy  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek   Einde van de pagina