|
inleiding
inhoudsopgave
laatste wijzigingen
wensenlijst
230 volt
230 volt delen
27 mc
aansluitsnoer
aardlekschakelaar
accu
accu fit
accu lader
accu bewaker
accu monitor
accu trainer
accu lithium LifePO4
startaccu laden via hhaccu
achteruitrijcamera
aggregaat
ampère
antenne
apps
asociaal
auto(tje) mee
banden
bekeuringen
bellen
berg-passen
beveiliging
blokken
brandblussers
camperplaatsen
campers - merken
campers - soorten
campingcards
campings
checklist(s)
communicatie
coördinaten
diefstal
diesel
diesel toevoeging
diversen
doorrijhoogte
douche
ducato recall
egr
eten
etiquette
fiets
frankrijk kussen
frankrijk sociaal
gas
butaan / propaan
gas detector
lpg / fles
verbruik
gasmelder
gasklephuis
gasveren
gereedschap
gewicht
massa ledig voertuig
massa bedrijfsklaar
massa maximum
gootsteen
inbraak
internet
koelkast
koffie
krik
legen / lozen
legionella
links
luifel
luik-dak
luik-service
medisch
mifi
milieu-sticker
motoren
motorfiets
muizen
muziek
navigatie
nieuwe rijden, het
obd
omvormer
onderdelen, reserve
onderhoud
onder-tapijt
ontstoppen
onweer
overspannings-beveiliging
parkeerplaats
parkeren
paspoort
portofoon
power manager
problemen
rijbewijs
roamingkosten
routes-naar-t-zuiden
satelliet-ontvanger
schoonwatertank
schorsen
sloten
snelheid max.
stalling
stekker
stroomverbruik
tafel
telefoon
televisie
toilet
tolwegen
tol télépéage
trapje
tuning
vakantie hd/usb
veiligheid
veiligheidsgordels
verduistering
verlichting
verwarming
vignet
vocht
voorruit
vuilwatertank
wasserette
water
waterslang
weer(voorspelling)
welke camper?
wifi
winterbanden
winterstalling
zijwind
zonnepanelen
inhoudsopgave
|
Airco / Clima
In de meeste campers zit tegenwoordig een airconditioning.
Een climatronic zul je vrijwel niet aantreffen omdat een climatronic bedoelt is om de hele ruimte
geautomatiseerd koel te houden en dat kost in een camper veel energie.
Het is natuurlijk mogelijk om een speciale airco voor de hele ruimte te installeren (ligt altijd bovenop
het dak), maar daar gaat deze pagina niet over. Dit stukje gaat over de 'gewone' airco in de cabine.
Wie eenmaal aan airconditioning, en liever nog climate-controle, gewend is, wil die luxe nooit meer missen.
Het is niet voor niks dat personenauto's zonder airco een stuk slechter te verkopen zijn dan met airco.
In de auto is het altijd de temperatuur die jij wilt, (bijna) onafhankelijk van de buitentemperatuur.
Een zeer prettige bijkomstigheid is dat de auto altijd droog is van binnen.
Nooit meer beslagen ramen, ook niet met vier personen in de auto, ook niet met kletsnatte kleding op de achterbank, wat een genot!
Totdat het buiten kouder is dan ca. vier graden! Dan zijn opeens weer de ramen beslagen. Maar ik heb toch airco, grrr!
Nee mevrouw / meneer, u hebt dan geen airco meer, want die schakelt zichzelf uit bij buitentemperaturen
onder de ca. vier graden. Nee, dat ligt niet aan uw auto of aan dit model, dit doet elke airco in
ieder merk auto, omdat anders de boel bevriest.
Bij het ene merk laat de airco zien dat ie uit is, maar een ander merk/model houdt je voor de
gek door het airco-lampje gewoon te laten branden.
Uitstroomtemperatuur
De uitstroomtemperatuur van een goed werkende airco zal 5-7 graden Celcius zijn.
Technische uitleg
Elk airco systeem in de auto schakelt zichzelf uit als de buitentemperatuur onder een bepaalde grens komt.
Dit kan zijn bij +2, +5, of zelfs al bij +1°C.
Dat is gedaan vanwege het gevaar van bevriezen van de koelvloeistof en een vloeistof welke bevriest zet uit,
waardoor leidingen kunnen open scheuren. Die koelvloeistof in de airco (het koudemiddel) kan,
zoals elke vloeistof, in drie vormen voorkomen: vast (bevroren), vloeibaar en gas.
Het koudemiddel in de airco bevriest bij -2°C bij 1 atmosfeer druk.
Nou en zult u zeggen, maar in het aircosysteem wordt het koudemiddel onder een druk van circa 2 atmosfeer
opgeslagen. Bij 1.8 atmosfeer bevriest het koudemiddel bij -1°C en bij 2 atmosfeer bij +1°C.
Daarom schakelt elk airosysteem (climatronic of handmatig) zichzelf uit bij circa 4 graden C,
omdat anders de boel bevriest en daardoor leidingen kunnen scheuren.
De knop 'auto' op uw clima heeft daar niks mee te maken.
Die knop zorgt er voor dat automatisch de door u ingestelde temperatuur wordt aangehouden.
Er is, anno 2008, een nieuwe generatie compressoren die altijd mee blijven draaien ook al staat de airco
niet aan. Deze zijn zo geconstrueerd dat ze bij lage temperaturen op 2% van hun totaal vermogen draaien.
Echter hebben ze één nadeel, er zal altijd koudemiddel aan wezig moeten zijn om de compressor
te smeren. Wanneer er een lek ontstaat of te weinig koudemiddel en het systeem is niet beveiligd tegen een
te lage druk, dan loopt de compressor vast.
Fabeltje. De airco schakelt zich dus niet uit omdat de rijwind je auto iets harder afkoelt en zit je
dus zo rond de 0 graden of eronder. De condens die dan op je condensor (radiateur voor de airco)
en op je leidingen zit kan dan bevriezen en zo kan de zaak kapotgaan.
Advies
- als de airco gebruikt is tijdens een rit, zet 'm dan uit vijf minuten voor je op je bestemming bent, dan droogt het condens op, dat voorkomt schimmel
- het is niet verstandig de airco maandenlang niet te gebruiken, afdichtingen drogen dan op. Eens per week/maand, ook 'winters, even 10 minuten aanzetten
- er lekt en/of verdampt altijd een heel klein beetje koelmiddel en als er echt te weinig in zit dan vindt de compressor dat niet leuk. Dus is het verstandig 1x per 2-3 jaar het systeem te checken en na te laten vullen
Bovengenoemde airco betreft de airco die in de cabine aanwezig is. Die doet het dus alleen als je rijdt.
Er zijn ook airco's die werken als de camper stilstaat. Bekende merken zijn Dometic en Truma.
Hier volgen wat algemeenheden:
- meestal gemonteerd op het dak, de camper wordt daardoor ≥25 cm hoger
- gewicht 20-30 kg
- verbruik 1000-2000 Watt
- voor een camper van ≥6 meter heb je minimaal 1500 Watt nodig, liefst meer
- 2000 Watt is 8.7 Ampère bij 230 Volt; veel campings leveren maximaal 6 Ampère;
- een airco met verschillende standen (vermogens) is dus aan te bevelen
- 2000 Watt is 166 Ampère bij 12 Volt; zulke dikke kabels en zo'n grote accu is er niet; op 12 Volt kun je dat dus vergeten
|