home   →   motoren   →   BMW K75       K569, BMW K75 85 (0562,0571), Type Code: 0562

Plus:   •soepele 3-cilinder    •740 cc    •75 pk    •cardan    •injectie    •versnellingsindicator    •200 kg (tank leeg)    •uiterst betrouwbaar blok zonder kinderziektes    •weinig onderhoud nodig    •volop reserve onderdelen te koop voor weinig    •hoge kilometerstanden (≥200.000 km) zijn mogelijk    •rijdt en stuurt goed    •veel motor voor weinig geld    •goedkoop motorrijden. Dat willen velen. Merkwaardig: geen enkele fabrikant heeft zo'n fiets in zijn programma in . Je 'moet' er voor terug naar de negentiger jaren van de vorige eeuw, naar de BMW K75. Het blok is waarschijnlijk het beste wat BMW ooit heeft gemaakt, misschien wel het beste blok wat een motorfabrikant ooit heeft gemaakt. Een K75 is al op leeftijd (bouwjaren 1985 t/m 1996) maar is zijn tijd ver vooruit, nog steeds. Maar "men" vindt een K75 ouderwets en wil 'm niet meer, daarom kun je voor €750-1250 een hele redelijke vinden met rond de 100.000 km op de teller. Voor zo weinig geld vind je geen fiets met deze eigenschappen. Min:   •saai, bijna emotieloos blok    •minder geschikt voor offroad. Heb je (erg) weinig te besteden en wil je toch motorrijden:  BMW K75 !

Inhoudsopgave

Waarom ga ik een K75 (K569) rijden naast mijn R1200RT ? Nieuwsgierig !  3 cilinders, injectie, cardan, 200 kg (tank leeg), onverwoestbaar, goedkoop, geen concurrent anno .

Daar wil ik zelf een tijdje op rijden. En als het 'nergens op lijkt', helemaal niet bevalt, dan moet ie voor ongeveer hetzelfde bedrag weer verkocht kunnen worden. Bij de zeer ruime proefrit (dank aan G) bleek het blok mooi rond te lopen en was er geen olielekkage te zien. Cardan is losgehaald, de spiebanen zagen er nog prima uit en zijn meteen gesmeerd met Staburags. Daar is ie dan. Mijn K75:   •Het basismodel.   •Kleur: 666 = Brilliant-Silver (metallic).   •Productiedatum 29-jun-1990.   •116.484 km op de teller.   •Volledig (!) dealer onderhoud bij MotoPort Zelhem.   •Nummer van het blok (uitleg):  753EA 2790 4207  dus geproduceerd in de 27e week van 1990.   •Schijfrem achter.   •Geen ABS.   •Banden:  voor: 100/90-V18 Michelin Macadam DOT:04/09;  achter: 130/90-V17 Michelin Pilot Active DOT:25/11;  kunnen nog wel 5.000 km mee.   •Het boordgereedschap is nog redelijk compleet.   •Het originele instructieboekje is er nog bij   •Zelfs het label met de sleutelcode is nog aanwezig   •Extra's:  verhoogd stuur   verlaagd zadel   zijkoffers (35 lt)   tanktas   windscherm   valbeugels   handvatverwarming   12 Volt aansluiting op dashboard. De eerste 4.000 kilometer zijn afgelegd, dus hoe rijdt dit? Meer dan prima! Duidelijk anders natuurlijk dan een dikke boxer die laag in toeren veel meer 'te vertellen' heeft. Een K75 moet je niet beneden de 3000-3500 rpm laten komen. Op de secundaire wegen heb je niks te wensen qua vermogen en stabiliteit. Ook een uurtje autobaan met 120 kmh is geen probleem. Het bouwjaar is 1990 dus een upgrade voor veren/demper (voor Hyperpro veren, achter Nivomat demper/veer) is geen overbodige luxe. Als je een moderne fiets gewend bent is mijn K75 een beetje oppassen want deze heeft geen ABS. Het windscherm van de K100 is een reuzenstap voorwaarts qua luxe. Als ik weer op mijn R1200RT (2013) stap dan merk je natuurlijk dat de ontwikkelingen qua comfort, wegligging, remvermogen, verlichting, etc sinds 1990 bepaald niet stil hebben gestaan. Maar de K75 was zijn tijd ver vooruit en is anno 2017 IMHO nog steeds een prima dagelijkse fiets. 75 pk, 210 kg, cardan, goede wegligging en comfort, 1 op 20-21, electronische ontsteking, waterkoeling, geen olieverbruik, weinig noodzakelijk onderhoud, wat heb je nog meer nodig?

Kosten onderhoud en benzine:
Belasting:  € 30,= per 3 maanden.
Verzekering (WA, Centraal Beheer):  € 5,91 per maand.
datum	km	€	aktie
29 jun 1990			productiedatum
24 jul 1990			datum eerste toelating
.. ... 2013	110.000		cardan en aandrijfas vervangen
.. ... 2014	114.500		kleine beurt: olie ververst met half-syntheet
25 apr 2016	116.484		MotoPort Zelhem:  aanschaf;  vervangen zijn: accu (Exide BMW 12V-25Ah), koelfan, schakelaar rem/koppeling, koppelingskabel
25 apr 2016	116.487		getankt
25 apr 2016	116.552	22.=	spatbord-verlenger achter
26 apr 2016	116.552		in de tanktas:  reserve zekeringen,  belangrijkste reserve lampen
15 mei 2016	116.784	21.36	14.54 liter;  1 op 20.43   dagteller 297 km
28 jun 2016	117.055	75.=	topcase 22 liter met bevestigingssteunen en rugsteun
29 jun 2016	117.075	20.07	15.10 liter;  1 op 19.27   dagteller 291 km
30 jun 2016	117.121	65.=	binnentassen voor zijkoffers 35 liter
04 jul 2016	117.176		Nivomat achterdemper
07 jul 2016	117.364	16.66	13.54 liter;  1 op 21.34   dagteller 229 km
07 jul 2016	117.385	55.=	ander windscherm, oude was sterk verkleurd
07 jul 2016	117.385	15.=	andere windschermsteunen, oude waren krom
07 jul 2016	117.385	75.=	opzet-ruit
12 jul 2016	117.612	35,=	spatbordverlenger-voor
13 jul 2016	117.612	35,=	binnentas voor topcase 22 liter
16 jul 2016	117.614	17.61	12.15 liter;  1 op 20.58   dagteller 250 km
21 jul 2016	117.834	50,=	handkappen;  houder geplaatst voor een Garmin 2820
28 jul 2016	117.910	21.47	15.24 liter;  1 op 19.42   dagteller 296 km
30 jul 2016	118.107	45,=	city koffers
31 jul 2016	118.136	20,=	richtingaanwijzer uitzetten
31 jul 2016	118.188	21.47	12.90 liter;  1 op 21.50   dagteller 277 km
02 aug 2016	118.318	125,=	jj suspension:   voorvork revisie
14 aug 2016	118.496	22.94	15.72 liter;  1 op 19.59   dagteller 308 km;  lampje reserve bij 296 km
16 aug 2016	118.857	24.53	16.67 liter;  1 op 21.66   dagteller 362 km;  lampje reserve bij 317 km
19 aug 2016	119.016	125,=	het zadel heeft nu een anti-slip laag
20 aug 2016	119.119	18.13	11.86 liter;  1 op 22.09   dagteller 262 km
22 aug 2016	119.264	10.87	6.97 liter;  1 op 20.66   dagteller 144 km
28 aug 2016	119.567	?	14.49 liter;  1 op 20.91   dagteller 303 km
28 okt 2016	119.870	26.55	16.20 liter;  1 op 18.70   dagteller 303 km;  lampje reserve bij 283 km
30 okt 2016	120.114	17.88	11.77 liter;  1 op 20.73   dagteller 244 km
25 nov 2016	120.446	20.22	16.77 liter;  1 op 19.80   dagteller 331 km;  lampje reserve bij 307 km
31 jan 2017	120.741	25.06	16.18 liter;  1 op 18.23   dagteller 295 km;  lampje reserve bij 274 km
24 apr 2017	120.997	18.63	12.68 liter;  1 op 20.19   dagteller 240 km
29 mei 2017	121.203	16.45	10.83 liter;  1 op 19.02   dagteller 221 km
29 jun 2017	121.352		Motorservice Peeters:  schurgers kuip geplaatst; voorvorkhoezen geplaatst; voorvorkkeerringen (l+r) vernieuwd; voorvorkolie ververst; gechecked en ok: olie, koelvloeistof, bandenspanning
30 jun 2017	121.402	15.25	10.04 liter;  1 op 19.82   dagteller ? km
07 jul 2017	121.770	24.52	16.36 liter;  1 op 22.49   dagteller 376 km  lampje reserve bij 343 km
22 jul 2017	122.110	22.89	15.80 liter;  1 op 21.52   dagteller 340 km
27 jul 2017	122.347		nieuw windscherm op de  schurgers kuip
29 jul 2017	122.457	22.36	15.12 liter;  1 op 22.95   dagteller 347 km  lampje reserve bij 345 km
07 aug 2017	122.773	22.80	15.16 liter;  1 op 20.84   dagteller 316 km  lampje reserve bij 310 km
08 aug 2017	123.019	17.27	11.37 liter;  1 op 21.64   dagteller 246 km
11 aug 2017	123.246	16.00	10.53 liter;  1 op 21.56   dagteller 227 km
16 aug 2017	123.481	15.90	10.47 liter;  1 op 22.45   dagteller 235 km
16 aug 2017	123.763	19.55	12.87 liter;  1 op 21.91   dagteller 282 km
17 aug 2017	123.986	13.45	9.90 liter;  1 op 22.53   dagteller 223 km
19 aug 2017	124.283	22.19	14.61 liter;  1 op 20.33   dagteller 297 km
17 okt 2017	124.615	23.59	15.22 liter;  1 op 21.81   dagteller 322 km
27 okt 2017	124.873	20.11	13.33 liter;  1 op 19.35   dagteller 258 km
06 nov 2017	125.188	21.56	15.30 liter;  1 op 20.59   dagteller 315 km
16 nov 2017	125.414	15.11	9.45 liter;  1 op 23.92   dagteller 225 km
25 dec 2017	125.712	24.86	15.26 liter;  1 op 19.53   dagteller 298 km
27 jan 2018	125.926	16.57	16.57 liter;  1 op 19.53   dagteller 214 km
22 apr 2018	126.195	20.90	13.32 liter;  1 op 20.20   dagteller 269 km
07 mei 2018	126.526	23.42	14.83 liter;  1 op 22.32   dagteller 331 km  geen lampje reserve te zien
19 mei 2018	126.858	25.24	15.40 liter;  1 op 21.56   dagteller 335 km  lampje reserve bij 335 km
14 jul 2018	127.057		snik, hij is verkocht (hij krijgt gelukkig een goed baasje);  zijn opvolger staat hier

Langzamerhand wordt de K75 verder 'aangekleed'

		Zijkoffers 35 lt.   link Altijd handig als er wat meer meegenomen moet worden: zijkoffers. Bij aanschaf waren de zijkoffers al aanwezig. Binnentassen 35 lt.   link Losse binnentassen zijn handig. Het alternatief zijn vuilniszakken of telkens de koffers eraf halen.

City koffers.   link Smal en dat is prettig in druk verkeer en in de garage. En toch heb je extra bagageruimte bij je. Eindelijk een koffer die (voor een deel) bovenlader is. Dan valt je bagage er niet uit als je het deksel open doet. Veel handiger in dagelijks gebruik dan ik van tevoren had kunnen bedenken. OEM binnentassen zijn er niet voor de City koffers.

Topcase 22 liter   link Je hebt toch iets nodig om wat basale spullen onderweg in op te bergen. Met bevestigingssteunen en rugsteun (46542300243). Binnentas topcase 22 liter   link Spullen in de binnentas. Bij een pauze wordt de binnentas een schoudertas. Altijd handig.

Tanktas   link Tsja, zat erop bij aanschaf. Altijd handig als je erg veel te vervoeren heb. Met het tussenstuk is het wel een torenflat. Ik vind rijden met tanktas niet prettig. Dus ligt ie op zolder.

Windscherm   OEM K75 Wie eenmaal de luxe van een windscherm heeft ervaren wil niet anders. Was bij aanschaf al aanwezig, maar de steunen zijn intussen vervangen (waren krom en roestig, steun links: 4663230013, steun rechts: 4663230014, 2x pen 46632315225 en het scherm zelf is vervangen (was verkleurd).  Alternatieven: Rifle Sport  Rifle superbike. Verbeter het OEM windscherm door het iets meer rechtop te zetten. Er zijn goede ervaringen met het ietsje meer rechtop zetten van het scherm. Lees daarvoor de link hierboven. Onthouden s.v.p.: het beter uit de wind zitten d.m.v. een andere / grotere ruit, laminar lip / opzet-ruitje of d.m.v. een verandering in de stand van de ruit, is voor verreweg het grootste deel afhankelijk van de zithoogte en het postuur van de berijder. Elk advies over een opzet-ruit of de stand van het windscherm is daarom nutteloos. Er moet maar één ding gebeuren: proefrijden.

Opzet-ruit   clip-on, laminar lip, flip-up   Puig clip-on 6375W 325 x 102 mm Het originele windscherm biedt een heel behoorlijke bescherming tegen de rijwind. Maar bij mij komt er nog steeds veel rijwind op mijn helm terecht. Boven de 30 kmh kan ik niet meer rijden met het vizier van de helm open. Het scherm meer rechtop zetten schijnt ook te helpen (zie hierboven), maar eerst maar eens een opzetruit / clipon / laminarlip proberen. Bij MDI hebben ze een paar mogelijkheden en daarmee mag je even proefrijden (prima service). Het is de bovengenoemde Puig Clip-on geworden. Met 120 kmh kan nog steeds het vizier van de helm open blijven staan. Onbegrijpelijk trouwens dat zoŽn klein schermpje zoveel invloed op de wind rond je hoofd kan hebben. Als je voor een standaard K75 nog meer bescherming tegen de rijwind wilt hebben dan het OEM scherm en een clip-on, hou dan op met zoeken en koop een K75RT of een Schurgers kuip.

Richtingaanwijzer uitzetten   Wunderlich DE (40620-000)    Wunderlich USA Een klein onderdeel met groot gemak. De bediening van de knop om de richtingaanwijzer uit te zetten is niet de meest gebruikersvriendelijke. Je moet 'm naar boven duwen en mijn kleine rechterhand hand moet dan een klein beetje draaien. Soms draai ik dan per ongeluk aan de gashendel.

Nivomat  achter-demper-veer  MotoPort Zelhem

Revisie voorvork  JJ-suspension Alles is los geweest, alles is schoon gemaakt, olie vervangen, progressieve veren van Hyperpro (Type: K 75 with Brembo / (Marz) 41.4 mm fork)

Handkappen  Motorservice Peeters   71602315870 Als eens op een basis K75 gereden in de regen? Je handen worden drijfnat. De handkappen van de R80 / 100 GS, modeljaar 1990-1995 passen 1-op-1 op een K75 en K75C. Anno 2017 nog steeds (los) leverbaar.

Valbeugels   link Er zijn twee categoriën motorrijders: eentje die al eens gevallen is en eentje bij wie dat nog gebeuren 'moet'. En als je dan toch de fiets slordig parkeert dan zijn valbeugels geen overbodige luxe. Af en toe lees je dat de valbeugels meer schade zoude toebrengen dan voorkomen bij een val. Maar het systeem is goed doordacht. Die valbeugels zijn stevig genoeg om het blok te beschermen bij een val, maar de ophanging is zwak genoeg om het blok niet te beschadigen, mits je de originele onderdelen gemonteerd hebt.

Achter: spatbordverlenger  MotoPort Zelhem  (46622300239) Voor: spatbordverlenger Klein bedrag (paar tientjes) en de voorkant van het blok blijft een stuk schoner. Pyramid 05401  MDI

Het zadel was erg glad. Toen ik voor de eerste keer op de fiets ging zitten gleed ik er bijna aan de andere kant weer af... Ook na meerdere deskundige adviezen was niet duidelijk hoe je het zadeldek wat stroever kon krijgen zonder een reële kans op beschadigingen. Een nieuw dek erop, of een ander zadel zoeken, is wel erg rigoreus, dat is de laatste mogelijkheid. De plaatselijke meubelstoffeerder had zoiets wel eerder voor een motorrijder opgelost. Er zit nu een anti-slip laag over het hele zadel.

OEM zijn er een aantal zadels leverbaar. Het is me nog steeds niet duidelijk welke typen zadels er zijn en voor welke modeljaren die passen. Corbin heeft vier zadels voor de K75: 'Gunfighter', 'Dual Tour', 'Canyon Dual Sport' 'Canyon Dual Sport Low' (foto).

Meldcode

Dit is wat de RDW zegt: 3.2 Meldcode Een meldcode moet altijd aan de volgende eis voldoen: - Een meldcode mag alleen bestaan uit cijfers en de letter ‘X’. - De meldcode van een voertuig is altijd gelijk aan de laatste 4 cijfers van het Voertuig Identificatie Nummer (VIN) of chassisnummer. - Indien er minder dan 4 cijfers zijn in het VIN, moeten alleen de aanwezige cijfers worden opgegeven aangevuld met een voorloop ‘x’. Ter voorbeeld: het VIN is ABC341HG, dan is de meldcode X341. Het VIN van een K75 basis:  xxxxx51K75.    De meldcode is dan: 5175.

Controlelampje voor het achterlicht en het remlicht   Bulb Monitor Unit

schakel het contact in én zet de lichtschakelaar op parkeerlicht  (zonder lichtschakelaar werkt de controle alleen op het remlicht, niet op het achterlicht) controlelampje (1) voor het achterlicht en remlicht gaat continu rood branden gebruik handrem én voetrem als de controlelamp (1)  uit gaat  dan werken achterlicht en remlicht correct als de controlelamp (1)  blijft branden  dan is óf lamp, óf bedrading, óf schakelaar (hand- of voetrem) defect N.B. als controlelamp (1) gaat branden tijdens het rijden: w.s. lamp defect van achter- of remlicht het uitvallen van het achterlicht is alleen herkenbaar bij ingeschakeld parkeer-, gedimd- of grootlicht controlelampje (1) wordt aangestuurd door een controle-unit; als die een weerstand meet die niet goed is (gecorrodeerde fittingen, stekkers en massapunten, lampje kapot, unit zelf) dat zal het controlelampje continu gaan branden een verkeerd wattage van het lampje in achterlicht of remlicht kan ook voor rare fenomenen zorgen

Zoek je een K75 ?		Rij je een K75 ?
check de spiebanen van de aandrijfas op het cardan check of de koelfan gangbaar is check op olielekkage bij olie/waterpomp, voorzijde onder motorblok check op olielekkage versnellingsbak en/of motor; midden onder de motor, aansluiting bak / blok; er zit een rond gaatje; als dat nat is dan is er wat lek frame- en bloknummer zijn nooit hetzelfde; het bloknummer (onder het oliefilter) geeft de productiedatum		smeer de de spiebanen van de aandrijfas op het cardan elke grote beurt check regelmatig of de koelfan wel gangbaar is benzine: loodvrij, octaan 95  (zie Peters, blz.153) er is een OEM windscherm voor de K75 de handkappen van de R80 / 100 GS, modeljaar 1990-1995 71602315870 passen 1-op-1 op een K75 en K75C; anno 2017 nog steeds (los) leverbaar

Tijdlijn van de K75:
	08-1985	Presentatie van de K75-C
	01-1986	Terugroepactie voor de K75-C om een 'fluidbloc' stuur-demper te monteren
	05-1986	K75-S wordt geïntroduceerd. K75-C terugroepactie: verlengde veer, met rubber delen, in de trommelrem achter om breuk te vermijden
	07-1986	K75-C/S: naaf van de koppeling nu bedekt met nikkel om wrijving te verminderen
	09-1986	K75-S nu met speciale spoiler en speciale lak
	08-1987	Primaire as aangepast om geluid uit de versnellingsbak te verminderen
	10-1987	De basis K75 is ge-restyled: plug-in lage buddyseat nu beschikbaar; brandstoftank nu met knie-pads
	01-1988	K75-S: handgreep 10mm langer
	08-1988	K75 en K75-C: trommelrem achter is nu vrij van asbest
	09-1988	K75-C uit productie (maar leverbaar tot 1990); K75-S: spoiler van de speciale uitvoering is nu standaard; alle modellen nu met gewijzigde voorremmen met sinter metaal remvoeringen (vanwege gewijzigde remklauwen niet beschikbaar op oudere modellen)
	12-1988	Connecting rods from K1. Blok iets aangepast om trillingen te minimaliseren; iets hoger maximaaal toerental mogelijk
	09-1989	K75-RT wordt geïntroduceerd (burger- en overheid versie)
	09-1990	ABS beschikbaar. K75 (basis versie) werd geleverd met de voorvork van de K75-S, 17 inch (i.p.v. 18) achterwiel en schijfrem achter. K75-S nu met 3-spaak wielen (als de K100 RS 16V, maar met andere breedte)
	10-1991	Katalysator beschikbaar (niet lambda-gecontroleerd), VDO-brandstofpomp, Showa voorvork (i.p.v. Sachs); 4-weg richtingaanwijzer, zijstandaard is koppeling-gecontroleerd; reduced angle of acceleration grip
	08-1993	Dynamo nu 700 i.p.v. 460 Watt
	09-1995	K75-S uit productie. K75 en K75-RT nu geleverd als speciale uitvoering 'Ultima' met koffers, ABS en katalysator
	12-1996	K75 en K75-RT uit productie

Onderhoud K75  (bouwjaar <1992)

Onderstaand schema (en nummering) is vertaald uit de Haynes Manual.  Elke 7500 kilometer krijgt de motor afwisselend een kleine- of grote onderhoudsbeurt. [1e beurt (1000km) is niet vermeld, de meeste K75 zullen dat, anno , wel gehad hebben...]

	dagelijks
1. check banden	X
2. check niveau motorolie	X
3. check brandstofhoeveelheid	X
4. check koelvloeistof-niveau	X
5. check lampen, claxon, meters	X
6. check remmen	X
7. check gas- koppeling-bediening	X
8. check veervoorspanning	X
9. check op losse bouten en moeren	X
10. check accu	X

	kleine beurt
1. vervang motorolie en -oliefilter	X	minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
2. check oliepeil versnellingsbak	X	Peters blz.44; met haaksleutel (BMW nr. 71112300061)
3. check oliepeil cardanhuis	X	Peters blz.44
4. scharnierpunten gas- koppeling smeren	X
4. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren	X
5. kleppen stellen	X
6. check bougies	X
7. overall inspectie, proefrit	X
8. zware omstandigheden: vervang luchtfilter	X
9. check CO percentage	X
10. check ABS implus-zender	X
11. check (schoonmaken) ABS impuls wiel	X

	grote beurt
1. vervang motorolie en -oliefilter	X	minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
2. vervang olie versnellingsbak	X	minimaal jaarlijks
3. vervang olie cardanhuis	X	minimaal jaarlijks
4. vervang vork olie	X	minimaal jaarlijks
5. maak de pick-up spoel van de snelheidsmeter schoon	X	minimaal jaarlijks
6. vervang luchtfilter	X	minimaal jaarlijks
7. check koelsysteem (lekkage, niveau)	X	vervang elke 2 jaar
8. check koppeling en -kabel	X
9. scharnierpunten gas- koppeling smeren	X
9. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren	X
10. check accu	X
11. kleppen stellen	X
12. vervang bougies	X
13. check brandstofsysteem (lekkage, stationair toerental, gaskabel, choke)	X
14. check remmen (vloeistof, voering / blokken, schijven)	X	vervang remvloeistof jaarlijks
15. check wielen en wiellagers	X
16. check balhoofdlagers	X
17. check achtervorklagers	X
18. overall inspectie, proefrit	X
19. vervang brandstoffilter	X	elke 2e grote beurt   bmwk   youtube
20. smeer spiebanen cardan met  Staburags NBU 30 PTM	X
21. check CO percentage	X
22. check ABS impuls-zender	X
23. check (schoonmaken) ABS impuls wiel	X

Vervang de plastic geleiders van de distributieketting elke 60.000 km

Gegevens K75       bmwk.nl   bmbikes.co.uk   motorcyclespecs.co.za   Haynes
motor
motor-type	4-takt, 3-cilinder lijn, horizontaal gelegen, vloeistof koeling
koelvloeistof	2.90 lt, 40-50% Glycol
boring x slag	67 x 70 mm
clinderinhoud	740 cc
cilinder	materiaal cilinder: aluminium; materiaal cilinderkop: aluminium
compressie	af-fabriek 11:1;  goed: >10 bar; normaal: 8.5-10 bar; maximaal verschil: 0.5 bar
kleppen	kleppen per cilinder: 2; kopkleppen DOHC; kleppenaandrijving: ketting / dubbele bovenliggende nokkenassen
klepspeling (koud)	inlaat 0.15-0.20; uitlaat 0.25-0.30 mm
stationair toerental	950 +/- 50 rpm
olie motor	3.50 lt (zonder filter), 3.75 lt (incl. filter);   'Haynes': API SE/SF/SG.  'BMW K75 Riders Manual': API SF/SG/SH.    lees meer
brandstof	benzine, min. octaangetal 95   (zie Peters, blz.153)
oliefilter	11421460845   BMW set 11 00 2 300 053 = filter (11 42 1 460 845), ring-olieplug (07 11 9 963 300), ring olie-filter (11 13 1 460 425)   overweeg het filter 'Hiflo - HF163', beter en goedkoper
brandstoffilter	16142325859
luchtfilter	13721460337
CO bij 950 rpm	2.0 +/- 0.5%
CO bij 5300 rpm	2.0 +/- 0.5%

vermogensoverdracht
koppeling	enkele plaat, droog, diafragmaveer
koppelingskabel, vrije lengte	75.0 +/- 1.0 mm
koppelingspedaal, speling	2.0 +/- 0.5 mm
aantal versnellingen	5
versnellingen - overbrenging	4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.67 : 1
eindoverbrenging	10/32 (1 : 3.2) of 11/37 (1 : 3.36)
primaire overbrenging	enkele ketting
secundaire overbrenging	cardanas / hypoïd tandwielen
olie cardan	0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5
olie versnellingsbak	0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5

electrisch
installatie	12 Volt
ontsteking	electronische injectie, Bosch LE-Jetronic
ontstekingstijdstip	6° (of 0.24 mm) voor bdp
stroomvoorziening	wisselstroomdynamo 12 Volt, 460 Watt (accu 25Ah); vanaf sep-1993 700 Watt (accu 19Ah)
brandstofvoorziening	benzine-inspuiting, Bosch LE-Jetronic
startmotor	700 Watt
bougies	Bosch X5DC  of  Beru 12-5 DU
accu	Y60-N24AL-B of Y60-24L-A; 25Ah (dynamo 460 Watt), vanaf sep-1993 19Ah (dynamo 700 Watt)  leesvoer

zekeringen
instrumentenpaneel, rem/achterlicht	7.5 Ampère
parkeerlicht	7.5 Ampère
richtingaanwijzers, klok	15 Ampère
aansluiting accessoires	15 Ampère
aansluiting optionele uitrusting	15 Ampère
benzinepomp	7.5 Ampère
claxon(s), ventilator radiateur	15 Ampère

lampen 12 Volt
koplamp	60/55 Watt; H4
parkeerlichten	4 Watt
achterlicht	10 Watt; standaard bajonet
remlicht	21 Watt; standaard bajonet
richtingaanwijzers	21 Watt
verklikkerl. richtingaanw.	4 Watt
andere verklikkerlichten	3 Watt
verlichtingl. instrumenten	3 Watt

chassis
frameopbouw	buizensecties, motorblok is dragend gedeelte
vering voor (veerweg)	telescoop (BMW / Fichtel), vanaf 10-1991 Showa voorvork, hydraulisch gedempt, max. veerweg 185 mm
vering achter (veerweg)	monolever-swingarm, enkele demper (Boge / Bilstein), max. veerweg 114 mm, veervoorspanning instelbaar in 3 standen (met haaksleutel BMW nr. 71112300061, behoort in gereedschapsset te zitten): normaal (solo) - gemiddeld (duo of solo met zware bepakking) - hard (duo met zware bepakking)
olie vork	0.33 lt per tube (K75-C/S); 0.35 lt links, 0.40 lt rechts (K75 model '92); SAE 5 (sport-vering SAE 10)
velgen	gegoten wielen; voor: MTH 2,50 - 18E; achter: MTH 2,75 - 17E
banden	voor: 100/90 H18 tubeless; achter: 120/90 H17 tubeless
bandenspanning	voor 2.25 bar, achter 2.50 bar; met passagier resp. 2.50 2.90 bar
remmen	voor: dubbele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch;  achter: trommelrem Ø 200 mm, vanaf 09-1990 enkele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch
remschijf	min. 3.5 mm
remblokken	min. 1.5 mm
remvloeistof	DOT 4

afmetingen / gewicht
lengte / breedte / hoogte	2220 x 900 x 1300 mm
wielbasis	1516 mm
tankinhoud	21 lt
gewicht	227 kg (tank vol)
toegestaan max. gewicht	450 kg
grondspeling	175 mm
zithoogte (onbelast)	810 mm met standaard buddy; 760 mm met lage buddy

prestaties
max pk	75 pk (55 kW) bij 8500 rpm
max koppel	68 Nm bij 6750 rpm
topsnelheid	200 kmh
acceleratie	0 - 100 km/h: 4.6 s
verbruik	4,2 l/100 km (bij 90 km/h constant)

Framenummers van de K75:     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

Aan de hand van het framenummer is de productiedatum niet te achterhalen. Daarvoor heb je het motorblok-nummer nodig.

Framenummer	Type	Suffix	Model	Productie	Code
0100001-0110000	K75	S	87	3/86-	0563
0110001-0118000	K75	C	86	9/85-	0564
0120001-0121000	K75	Authority	86	9/85-	0561
0130001-0133000	K75	C (USA)	87	1/86-	0574
0150001-0155000	K75	S (USA)	87	3/86-	0572
6215001-6220000	K75		87	9/86-	0562

Motorblok-nummer     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

De sleutel tot de productiedatum is het motorblok-nummer. Dat vind je onder het oliefilter. De opbouw van dat nummer is als volgt:       753EA 2790 4207    - de eerste twee cijfers:  de cilinder inhoud (75 = 750 cc; 10 = 1000 cc);    - het derde cijfer:  het aantal cilinders    - EA is een referentie naar een Federal Emission Code    - het zesde en zevende cijfer:  het nummer van de week (week 27)    - het achste en negende:  het productie-jaar (1990)    - de laatste vier cijfers:  het productie-nummer in week 27.

Wat is de productie-maand van mijn K75? Op de meeste onderdelen van de fiets is de productie-maand aanwezig. Eenvoudiger is het om het motorblok-nummer op te zoeken (zie hierboven). Een simpele methode is natuurlijk met de motor-papieren even naar een dealer gaan, die kan het voor je opzoeken.

Motorolie

Omdat bij de K75 / K100 de motorolie alleen in het blok zit (gescheiden van versnellingsbak en koppeling) worden er minder hoge eisen aan de kwaliteit gesteld. Je zou daarom kunnen volstaan met minerale motorolie, eventueel zelfs van een 'budget-leverancier' ('Aldi-Hema'). Ga dan niet over de verversingstermijn heen. Maar het kan geen kwaad je K75 te verwennen met betere olie. De meerprijs daarvan is slechts een paar tientjes per oliewissel. In mijn K75 gaat half-synthetische motorolie (semi-syntheet) van een A-merk (bv. 'Castrol Power RS 4T 10W40', of 'Motorex Formula 4T 10W40', maar ieder A-merk half-syntheet 10W40 voor een viertakt is oké). Kwaliteit. Haynes (1988): API: SE, SF of nieuwer. De BMW K75 Riders Manual (1995): API: SF, SG, SH, of nieuwer. Viscositeit. De meeste K75-rijders doen er SAE 10W40 in; 15W50 kan ook.

Lees meer.

Benzine
Bron Peters, blz.153:  loodvrij, minimaal octaan 95. In de dagelijkse praktijk van doet (bijna) iedere K75 / K100 rijder (ik ook) er de 'gewone' Euro-95 in. Om de uitstoot van CO2 omlaag te halen er is de E10 benzine. Volgens de E10 check kan elke BMW motorfiets E10 verdragen. Dat is wel een beetje merkwaardig want oldtimers (met carburateurs) hebben een hekel aan E10. Ik tank nooit (herhaal: nooit) E10 in mijn K75.

Spiebanen van de aandrijfas in het cardan

De spiebanen van de aandrijfas in het cardan moeten elke grote beurt van speciaal vet worden voorzien. Bij het nalaten daarvan kan bovenmatige slijtage optreden van die spiebanen (dat is van buiten niet te zien), vroegtijdige vervanging van as en cardan is het resultaat (> €1000,=). Niet elke monteur neemt deze actie mee in een grote beurt (15.000 km). De Haynes Manual (blz.26) (dus ook Peters, blz.35) schrijft voor Staburags NBU 30 PTM compound te gebruiken (eventueel 'OptimolPaste PL' of 'Uni Molf C 220 Slip Agent'), ook geadviseerd door het bmwk.nl forum. Deze auteur gebruikt: BMW Lubricant #10 Part Number 95 00 9 000 190. Om deze slijtage te vermijden en om, inherent aan de monolever, omhoog komen / jacking tegen te gaan kan er op een K75 een paralever worden geplaatst.

Koelfan

De koeling van het blok van een K75 is dusdanig overbemeten dat koelfan alleen aanslaat bij ≥25°C in de file, verder nooit. De fan wil daarom na verloop van tijd nog wel eens vast gaan zitten (de collector-borstel verbrandt, is niet te repareren). Check daarom regelmatig of de fan het nog wel doet:    o   1e controle: friemel met je vinger tussendoor en probeer of de fan nog draait als je er tegenaan duwt    o   2e controle: doet de claxon het nog? Want de claxon en de fan zitten onder dezelfde zekering en een vastgelopen fan kan de zekering laten springen    o   3e controle: laat de motor op de middenbok stationair draaien, desnoods met iets verhoogd stationair toerental d.m.v. de choke, net zo lang totdat de fan aanslaat (kan wel 20 minuten duren, natuurlijk afhankelijk van de buitentemperatuur) Leesvoer.

Accu - Dynamo

Er zijn bij de K75 twee soorten dynamo's toegepast:  eerst 460 Watt (33 Ampère) en vanaf september 1993 700 Watt (50 Ampère). Bij de 33 A dynamo werd een accu van 25 Ah gemonteerd om meer reserve te hebben, omdat de dynamo maar weinig overcapaciteit had om de accu te laden. Bij de 50 A dynamo is een een accu van ca. 19 Ah voldoende.

Acculader

Ctek maakt uitstekende laders die zowel testen, laden, als druppelladen. Promotor testte in het oktobernummer van 2009 een aantal acculaders. De Ctek MXS 4003 komt daar als beste uit; intussen opgevolgd door de MXS-5.0 Test & Charge, handleiding. Voor accu's tot 110Ah (motorfietsen, personenauto's, camper) is die Ctek MXS 5.0 T&C een voortreffelijke 12V lader met allerlei testfuncties. Als mijn K75 langer dan twee weken niks te doen heeft gehad dan gaat ie twee dagen aan de acculader. Voor accu's zwaarder dan 110Ah kijk dan naar de Ctek MXS 7.0, Ctek MXS 10, Ctek MXS 25.

Accu - winterstalling

Geen enkele accu (Lood-VRLA-AGM-Gel  /  tractie-start,  link) vind het leuk om meer dan een paar weken niks te doen te hebben. Dan vormt zich een laagje sulfaatkristallen op de platen en waar dat zit kan geen stroom doorheen. Die sulfaatkristallen zijn bijna niet weg te krijgen. Wat te doen als de accu toch een maand of langer (winter) niks te doen heeft: 1e plaats:  1x per 2 weken het slechte weer trotseren en een rit maken van minimaal 75 kilometer 2e plaats:  ezelsbruggetje:  "2-2"  = 2 weken stilstaan dan 2 dagen laden-druppelladen, haal de lader er dan weer af. (Dank aan Gert E.) 3e plaats:  de accu permanent aan een lader die ook kan druppelladen 4e plaats:  min-aansluiting losmaken, dan heb je geen last van sluipgebruikers (dashboardklokje, radio etc.). De min-klem van de accu klem los te halen, niet de plus-klem. Als je de min-pool los haalt en je raakt daarbij per ongeluk met de steeksleutel de carrosserie dan heb geen kortsluiting. Als je de plus-pool van de accu los draait en je raakt daarbij per ongeluk de carrosserie dan heb je kortsluiting (en niet zo'n klein beetje). 5e plaats:  niks doen Tips: Aansluiten via de accessoirestekker heeft het voordeel dat die stekker in de BMW is gezekerd. Regelrecht op de accu aansluiten kan natuurlijk maar zet er dan wel een zekering tussen als je de accessoiresstekkeraansluiting (dubbele woordwaarde bij Scrabble) gebruikt, draai dan voordat je de stroom aansluit (voorzichtig!) altijd de 12V stekker in die accessoiresstekkeraansluiting een paar keer een klein stukje rond. Door vuiligheid en corrosie is dat contact daar niet altijd optimaal, en de lader kan daar soms wat last van hebben om de accu "te zien" en het automatische laden te beginnen (dank aan 'Inspector Gadget') Sluit altijd eerst de lader aan op je accu, pas daarna op de 230 volt. En bij losnemen, eerst de 230 volt eraf en pas dan loskoppelen van de motor Ctek:  vergeet niet de laadstroom te selekteren: is de accu-capaciteit 14Ah of minder, zet de Ctek dan op het figuurtje 'motor' is de accu-capaciteir meer dan 14Ah, zet dan de Ctek op het figuurtje 'auto' wordt er een AGM accu geladen, zet dan de Ctek op het 'sneeuwvlokje'

Choke
De K75 heeft brandstofinjectie, dus de choke is niks meer dan een manier om het stationair toerental iets te verhogen. Onder 10°C start je met de chokehendel haaks op het stuur (positie 2), boven 10°C zet je de hendel in de middelste stand (positie 1) en zodra motor warm is, zonder choke netjes stationair draait, zet je de chokehendel uit (evenwijdig aan het stuur).

Sleutel
Alles (wat mij bekend is...) over (klap)sleutels is verhuisd naar een aparte pagina.

Ploffen in de uitlaat

Als je een tijdje stevig hebt gereden en je draait dan het gas dicht dan wil de uitlaat nog wel eens ploffen / knallen. Niet ongerust zijn, de afstelling (ontsteking) ligt het niet aan en er is niks met de uitlaat aan de hand. Als je het gas dichtdraait dan krijgen én de cilinders geen brandstof meer én treedt de roluitschakeling in werking: de ontsteking wordt gestopt (daardoor rem je af op de motor). Dat hoort zo. Maar als je het gas niet helemaal dichtdraait, dan treedt wel de roluitschakeling in werking, maar dan komt er toch een brandstofmengsel in de cilinders. Dit mengsel verlaat via de uitlaatkleppen onverbrand (er is geen vonk!) de cilinders en komt in de gloeiendhete uitlaat. Daar zal dit gas tot ontbranding komen en zorgt zo voor de knallen. Op zich kan dit, wanneer het af en toe eens gebeurt geen kwaad, maar als het regelmatig voorkomt zou het op den duur tot schade in de uitlaat kunnen leiden. Zorg er dus voor dat je bij afremmen het gas volledig dichtdraait (of je wilt iemand laten schrikken...).

Vocht, anti-corrosie, dus WD-40

In de Haynes Manual staat letterlijk:  -  stekkers(verbindingen) moet je minstens elk jaar behandelen met een vochtverdrijvend of anti-corrosiemiddel; daarom raadt BMW aan tenminste elk jaar alle stekkers los te halen en met een vochtverdrijvend smeermiddel of met een anti-corrosie middel als WD-40 of CRC5-56 te behandelen voor je ze weer in elkaar steekt  -  alle sloten en schakelaars smeer je met WD-40, CRC5-56 of een ander vochtverdrijvend middel van een betrouwbaar merk  -  de stuurschakelaars hou je in conditie door ze regelmatig met een beetje CRC-56 of WD-40 te behandelen

Voordemping en vering     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2018 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de vering en demping mag wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren w.s. is 'iets' beter dan in 1994. De demping kan niks anders mee gedaan worden dan alle rubbers (keerringen) en de olie te vervangen. De vering verdient een update door veren met een variabele spoed (progressief). O.a. van Hyperpro en Wilbers.

Achterdemping     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2017 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de schokdempers en de vering mogen wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren en schokbrekers is vanzelfsprekend 'iets' beter dan in 1990. Bovendien worden anno 2017 de meeste schokdempers op bestelling gemaakt, waardoor er met het gewicht van de rijder en met solo / duo rekening kan worden gehouden, en natuurlijk met het rijgedrag (rondje om de kerk, oneffen wegdek, racebeest).

Een overzicht (zonder de pretentie volledig te zijn) voor vervanging van de achter-demper:
YSS	Alle combinaties worden geleverd met een veer en demper individueel afgesteld (gewicht, rijgedrag, solo/duo). E302  Eenvoudig model met enkel veer-voorspanning instelbaar. Prima schokdemper voor iemand die zondagochtend kalm rond de kerk rijdt. Ca. €200. Z302  Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 30 mm zuiger en 12 mm spindel. Goed voor normaal gebruik. Ca. €250. NB. Sinds 2016 niet meer leverbaar Z366  Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 36 mm zuiger en 16 mm spindel. Zwaar (duo) en sportief gebruik. Ca. €320.
Hagon	Hagon 60009. Heeft, naast de veervoorspanning, ook de uitgaande demping instelbaar en neemt automatisch voor ca. 1/3 de ingaande mee. Ca. €375. 2 jaar garantie.
TFX	Voorheen Technoflex. Geheel op maat gemaakt en af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie. TFX 130 Mono Shock Motorcycles. Ca. €500.
Wilbers	Op maat gemaakt en worden af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie. 530 eco line.  Diameter 36 mm. Prima vervangingsdemper voor de wat oudere motoren als de BMW K75 / 100 of de K1100, R80GS en de R80ST, Suzuki GS500 of de Yamaha FZR1000 Exup. Van buitenaf instelbare veervoorspanning. De basisdemping is rechtstreeks overgenomen uit de Sports- en Classic-line. Ca. €385,-. 630  Emulsiedemper met uitgaande demping instelbaar. Ca. €490. 631  Volledig instelbare schokdemper met apart reservoir en naast de veervoorspanning en uitgaande demping ook de ingaande demping high en low speed apart instelbaar. Ca. €680.
Hyperpro	Hyperpro BM10+OAA; €545.00; zwaarder dan 100 kilo + €79.00.
Nivomat	Is een veerpoot, gefabriceerd voor BMW door de firma Boge. Schokdemper en veer ineen. Was standaard gemonteerd in de eind 80-ger jaren op de K100LT en achteraf te monteren op alle andere 2-kleps K's (K75-K100). Is geleverd tot begin 90-er jaren. Haynes: "De Nivomat-schokdemper stelt zichzelf onder het rijden bij alle snelheden af op een constante rijhoogte, grondspeling, veerweg en schokdemping voor alle belastingen tot de maximaal toelaatbare belading. De veervoorspanning (of wat daarmee vergeleken kan worden) en de schokdemping worden automatisch betrekkelijk zacht gesteld als je solo en langzaam rijdt en deze instellingen worden geleidelijk stugger naarmate dat nodig wordt. Belangrijk bij het rijden met een Nivomat-schokdemper is dat je er rekening mee moet houden, dat de normale rijhoogte en veerweg pas bereikt worden wanneer de Nivomat zich opgepompt heeft. Als je dus eerst over een perfect gladde asfaltweg rijdt, kan de Nivomat nog niet klaar zijn om de eerste oneffenheden in het wegdek op snelheid te nemen. Ook zal als de belasting van de motor opeens verandert, de Nivomat wat tijd nodig hebben om zich hierop in te stellen. Dit gebeurt bijvoorbeeld als je bij een stoplicht met beide benen op de grond staat, als een passagier op- of afstapt en als je bagage op- of aflaadt. Dit is een eigenschap van de constructie van de Nivomat en zodra je eraan gewend bent, mag dat geen problemen veroorzaken. Je test de Nivomat-schokdemper als volgt. Leg iets op de achterkant van de motor dat zo zwaar is, dat je ziet dat de motor achter iets inzakt. Met de motor op de wielen en niet op de standaard, druk je de achterkant herhaaldelijk ongeveer 15 - 20 mm neer. Je moet nu zien dat de Nivomat de motor tot de normale rijhoogte oppompt." Deze achterveer/demper was vooral geliefd bij rijders die veel met duopassagier reden. Boge maakte dit soort schokdempers ook voor auto's, ze waren populair bij caravantrekkers. De Nivomat is al jaren niet meer verkrijgbaar, defecte exemplaren kunnen niet bij Boge worden gereviseerd. JD-shocks reviseert ze nog wel. Het is een geheel gesloten systeem, onderdelen van andere veersystemen zijn niet bruikbaar. Mocht je er in slagen nog een exemplaar op de kop te tikken dan is ie minimaal 25 jaar oud, waarschijnlijk met xxxxx km's. Als je het graag origineel wilt houden dan is een Nivomat (mits gechecked / gereviseerd) nog steeds helemaal niks mis mee. Mijn Nivomat kwam (spiksplinternieuw, nooit gebruikt) onderuit een doos die achterin de rommel-zolder stond bij MotoPort Zelhem. Een Nivomat is dus een mechanische ESA. Waarom heeft dat geen vervolg gekregen? Let op: populair (in zijn tijd) vanwege de mechanische 'soort van' ESA. Hoe de vering en demping t.o.v. de huidige moderne schokbrekers is is mij niet bekend. Peters blz.237.  Haynes blz.191. Klik voor groter formaat.

Handleidingen / Manuals
	BMW: Handleiding K75-K75S-K75RT;  origineel BMW (01469799026), Nederlandstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.1") klik
	BMW: Handleiding K75-K75S  origineel BMW (01469798656), Nederlandstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.2") klik
	Motorfiets-Techniek: BMW K-modellen. Reparatie en Onderhoud aan de K75-K100-K1-K1100, Jeremy Churchill en Penny Cox, Uitgeverij Peters te Deventer;  Haynes vertaald in het Nederlands, ISBN 9789061272069 pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.3") 2e hands papieren versie moet te vinden zijn voor ca. €25 klik
	De K-modellen. Techniek tot in het detail pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.4") klik
	BMW K75 Overheidsmotoren Handleiding  Nederlandstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.5") klik
	↑ Nederlandstalig ↑                     ↓ Engelstalig ↓
	BMW K75 Riders Manual K75  origineel BMW (01479799027), Engelstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.6") klik
	BMW K100 & 75 Owners Workshop Manual, Jeremy Churchill, Uitgeverij Haynes;  Engelstalig, ISBN 1850109257 pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.7") 2e hands papieren versie is voor max. €20 te vinden klik
	Clymer Manuals BMW K-Series 1985-1997, Penton Staff, Uitgeverij Clymer. ISBN 978-0892878314; Engelstalig pdf niet op het internet te vinden klik
	BMW K75 Repair Manual  origineel BMW (01519798791), Engelstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.9") klik
	BMW Maintenauce Schedule fot K mofels  origineel BMW, Engelstalig pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr.10") klik

Banden

Er worden, anno 2017, nog steeds banden gemaakt voor klassiekers, neoklassiekers, oldtimers, youngtimers of hoe je de fiets maar wilt noemen. Lees MotoPlus 2017-08, blz. 100 t/m 115. Conclusie: 1e plaats (met afstand) voor: Conti Road Attack 2, achter: Conti Classic Attack; maar of het zo verstandig is om voor en achter een verschillend type op te leggen? Bovendien schijnen ze niet in de goede maat (voor de K75) verkrijgbaar te zijn. 2e plaats Michelin Pilot Activ; deze is wel in de goede maten leverbaar.

Het is erg merkwaardig en opvallend dat in dit draadje op het bmwk-forum de ervaringen met die Michelin Pilot Activ niet zo goed zijn (to put it mildly...). In datzelfde draadje wordt meestal de Bridgestone BT45 als goed alternatief aangemerkt. Ook Martin monteert op een K75 het liefst de BT45.

Links

BMW K    BMW K info K75    BMW K brochures    Flyingbrick.de    Brikgids    Low budget reismotor    IBMWR K-tech    youtube    brochures    verrill.com

Onderdelen

boonstra    boxersteen    hobbyist    knalpot    svolta    motoronderdelen

Wat moet ik weten?

Ik heb een 2 kleps BMW K75 / K100 gekocht. Wat moet ik weten?    Gevonden op een Amerikaans forum. Lekker leesbaar, dus vertaald en hier neer gezet. Dit stukje gaat over de 2-kleps K-fietsen. Dus: K75, K75C, K75T, K75S, K75RT, K100, K100RS (t/m 1990), K100RT, K100LT. Te sloom, te weinig fut?  Er zijn mensen die vinden dat een K75 langzaam is en te weinig vermogen heeft. Tsja, dat is niet waar, dat is wel waar. Natuurlijk zal ie een Hayabusa niet verslaan in een dragrace, maar als je weet hoe je het maximale uit een K75 kunt halen dan is er veel meer punch en fun aanwezig dan de meeste mensen denken en weten. 'Geheim 1' is dat dat je het blok boven de 4.000 rpm moet houden en 'geheim 2' is dat je in bochten 1 of 2 versnellingen lager moet rijden dan je denkt dat zou moeten. Dan heb je (veel) meer trekkracht (koppel) tot je beschikking en dat maakt het rijden een stuk prettiger. Wees niet bang dat je het blok op deze manier afbeult / martelt / mishandelt. Het K-blok is 'bulletproof' en kan het volhouden een dag lang 7.000 rpm te draaien zonder een slag over te slaan. De rode lijn begint pas bij 8500 rpm! En schroom niet in de derde versnelling te gaan inhalen. Rijd ermee alsof je de fiets gestolen hebt. Contactslot.  Dit slot heeft drie standen, verticaal (stand 0), 45 graden naar rechts (stand 1) en 90 graden naar rechts (stand 2).   Stand 0: alles is uitgeschakeld.   Stand 1: koplamp-parkeerlicht en achterlicht aan. De sleutel kan verwijderd worden, maar het parkeerlicht blijft dan wel aan.   Stand 2: contact is nu ingeschakeld en de motor kan worden gestart. De sleutel kan niet worden verwijderd. Stuurslot.  Druk het afdekplaatje van het stuurslot naar rechts weg. Steek de (contact)sleutel in het stuurslot en draai de sleutel naar links. Draai het stuur vanuit de middenstand iets naar rechts tot het stuurslot met sleutel ingedrukt kan worden. Door de sleutel rechtsom te draaien wordt het stuurslot vergrendeld en kan de sleutel verwijderd worden. Starten.  De versnelling moet in neutraal staan (op dashboard: versnellingsindicatie op '0', en groene lamp moet branden). De rode noodschakelaar moet verticaal staan. Druk op de groene knop om de motor te starten. Over het algemeen heeft een K75/K100 niet veel gas nodig om te starten. Ik zet altijd de choke in de eerste stand en draai even kort aan de gashendel. Dan start ie altijd probleemloos. Het heeft geen zin om de motor een tijdje stationair te laten draaien om op te warmen. BMW adviseert om na het starten meteen te gaan rijden. De eerste kilometers is ie dan een beetje 'koud-bloedig' natuurlijk dus laat de choke dan in stand 1 of 2 staan. Op fietsen uit 1990 en eerder gaat een geel lampje branden als de choke wordt gebruikt. Om onnaspeurbare redenen heeft BMW bij fietsen uit 1991 en later de schakelaar voor dat gele lampje niet meer gemonteerd. Als je dat gele lampje erg handig vindt dan is die schakelaar wel weer te monteren. Alle bedrading daarvoor is nog steeds aanwezig. Als je probeert te starten met een zwakke accu dat bestaat de kans dat het startrelais gedeeltelijk aanslaat, daardoor een vonk creëert die de contacten van het relais aanelkaar 'soldeert'. Als dat gebeurt dan zal de startmotor blijven draaien, ook als je de startknop loslaat. De snelste manier om dit op te lossen is om de aarde van de accu los te maken aan de linker kant van de versnellingsbak. Als je zeker wilt weten dat deze methode slaagt check dan even de bout die los moet, want die wil na verloop van jaren w.s. lastig los. Schakelen.  Sommigen menen dat een K-fiets nogal onhandig / rammelig / niet soepel schakelt. Volgens mij variëert dat tussen fietsen. Eén ding is duidelijk: K-fietsen houden niet van timide schakelen. Als je dat wel doet kom je in een onjuiste neutraal. Schakel dus 'duidelijk' en 'assertief'. Dat betekent natuurlijk niet dat je de versnelling er in moet rammen, maar doe het met 'autoriteit'. Cruisecontrol.  Een enkele K-fiets heeft een mogelijkheid om de gashendel vast te zetten. Een 'poor man's cruise control' dus. Het zit aan de onderkant van de gashendel. Richtingaanwijzers.  De schakelaars voor de richtingaanwijzers lijken op paddels en die vind je links en rechts aan het stuur aan de onderzijde. Als je van een andere merk fiets komt dan lijkt dit een raar systeem, maar het went snel. De knop met de 'X' erop dient moet je even omhoog duwen om de richtingaanwijzer uit te zetten. Bij K-fietsen gaan de richtingaanwijzers automatisch uit na ca. 210 meter. Als je dat niet wilt knip dan de blauw-groene draad door bij het relais voor de richtingaanwijzers. Richtingaanwijzer knippert 2x zo snel.  Als een van de twee knipperlichten 2x zo snel knippert dan gebruikelijk is, dan is één van de lampen van de knipperlichten kapot. Claxon.  De schakelaar zit links op het stuur, aan de onderkant. Dimlicht-, grootlicht schakelaar.  Dat is de grote gele knop links op het stuur. De middenpositie is gedimd licht. De bovenste positie is grootlicht. De onderste positie is voor het lichtsignaal (de schakelaar komt automatisch in de middenpositie terug). (Er is een vierkante 1-draads verbinding in de relaiskast onder de benzinetank. Als die verbonden is dan blijft het dimlicht aan bij grootlicht. Als die niet verbonden is dan gaat het dimlicht uit als grootlicht wordt ingeschakeld). Dashboard-schakelaars. Noodverlichting;  Hiermee gaan de vier richtingaanwijzers knipperen. Alleen aan te zetten als de motor draait, als het contact daarna wordt uitgezet blijft de noodverlichting aan. Waarschijnlijk heeft BMW dit op deze manier ontworpen zodat niet de een of andere idioot langs je fiets loopt en de noodverlichting aanzet. Handvat-verwarming;  (Als jouw fiets dat heeft...). De schakelaar heeft drie standen. Door het indrukken aan de bovenkant van de schakelaar gaat de handvatverwarming op maximale stand. Indrukken aan de onderkant dan worden de handvaten een beetje verwarmd. De middenstand is neutraal, geen verwarming. ABS;  (Als jouw fiets dat heeft...). Dat is de schakelaar waar 'ABS' op staat. Als de ABS een fout detecteert dan knippert het ABS lampje in het instrumentenpaneel. ABS functioneert dan niet, je remmen doen het wel gewoon. Druk eenmaal op de ABS schakelaar dan gaat het ABS lampje continu branden gedurenden ongeveer 10 minuten (da's niet zo storend als knipperen). Na die 10 minuten begint het lampje opnieuw te knipperen, druk dan opnieuw op de ABS schakelaar dan gaat ie weer 10 minuten continu branden, enz. ABS.  Als de fiets is uitgerust met ABS dan gaat het knipperende ABS lampje pas uit nadat je een paar meter hebt gereden. Dat komt omdat de ABS control-module moet testen of de volgende componenten wel in orde zijn: de voorste ABS sensor, de achterste ABS sensor, de voor ABS modulator, de achter ABS modulator en de ABS control-module zelf. De voor- en achter ABS sensoren kunnen pas worden getest als de fiets in beweging is en de sensoren pulsen sturen naar de ABS control-module. Als het ABS lampje blijft knipperen, ook na een paar meter rijden, dan werkt de ABS niet. Maar er is geen man overboord, want de remmen doen het gewoon. Remlicht- en achterlicht controle.   In het midden van het instrumentenpaneel is een rood driehoekig lampje. Dit lampje wordt aangestuurd door een paar relais en en wordt ook wel de 'bulb monitor unit' (BMU) genoemd. De BMU test vier dingen: de schakelaar van de voorrem de schakelaar van de achterrem de lamp van het achterlicht de lamp van het remlicht Als je de fiets start dan blijft dit lampje aan totdat je eenmaal de voorrem én de achterrem hebt gebruikt. Als het lampje aan blijft (na voor- en achterrem gebruikt te hebben) dan is of de voorrem-schakelaar of de achterremschakelaar defect, of het lampje van het achterlicht of remlicht is kapot. (Op fietsen met ABS zal dat lampje, nadat beide remmen zijn gebruikt, om en om gaan knipperen met het ABS lampje.) Als het BMU lampje gaat knipperen of continu gaat branden tijdens het rijden dan is of het lampje van het remlicht kapot of die van het achterlicht. Als beide lampen heel zijn dan zijn er ergens slechte contacten. Zijstandaard.  Op de 2-kleps K-fietsen kan de zijstandaard worden ingeklapt wanneer de koppelinghendel wordt bedient. Dit kan worden afgesteld door de speciale moer op de stang naar beneden te draaien aan de achterkant van de transmissie. Als het helemaal vastdraaien niet voldoende is, dan heb ik gemerkt dat het plaatsen van een gebogen ring in de speciale moer kan helpen. Als je je fiets gaat parkeren in een gebied met veel nitwit's (bar, universiteitscampus of middelbare school), dan raad ik aan de fiets op de middenstandaard te plaatsen. Wat er kan gebeuren is dat een of andere dombo op je fiets springt en gaat spelen met de bedieningselementen. Wanneer ze de koppeling aantrekken, trekken ze zonder het te weten de zijstandaard in en dan wanneer ze van je fiets stappen zullen ze de fiets onmiddellijk linksom laten vallen. Er zit dan waarschijnlijk geen adreskaartje op waar de schade verhaald kan worden. Middenbok.  K75 en K100 hebben een handvat om te helpen de fiets op de middenbok te zetten. Die zit gevouwen tegen het frame aan de linkerkant van de fiets. De fiets is vrij zwaar dus er is wat kracht en techniek nodig. Hier volgen wat aanwijzingen om het makkelijker te maken: zet de versnelling in neutraal dan kan het achterwiel vrij draaien en geeft geen weerstand. laat het voorwiel recht naar voren wijzen. plaats je linkerhand op het linker handvat van het stuur. met je rechterhand haal je nu het hulp-handvat tevoorschijn. duw nu met de bal van je rechtervoet de middenbok naar beneden totdat de linker 'voet' van de middenbok de grond raakt. zet de fiets nu langzaam rechtop totdat ook de rechter 'voet' van de middenbok de grond raakt. door krachtig met je rechter voet op de middenbok te duwen (ga er op staan), trek je met je linker en rechter hand de fiets op de middenbok. Benzinedop.  Je opent de benzinedop door de contactsleutel er in te doen en die sleutel 90 graden tegen de klok in te draaien. Bij het sluiten van de dop helpt het vaak als je die met je hand even stevig aanduwt. Zitting / helm-slot.  Alleen van toepassing voor K75 / K100 1986 en later en niet met een verlaagd zadel. Het zadel- helmslot vind je halverwege het zadel aan de linkerkant. Het slot heeft drie standen: links, omhoog en rechts. Als het slot in de linker positie is (helemnaal tegen de klok in) dan kan het zadel worden geopend door op het slot te drukken Als het slot omhoog staat (verticaal) dan kan het zadel niet worden geopend. Als de sleutel in het slot zit dan komt het helmslot vrij door de sleutel naar rechts te draaien (met de klok mee) en op de slot te drukken. (Je komt er vrij snel achter dat het helmslot een waardelooos ding is. Een helmslot-verlenger helpt een beetje). Wees er zeker van dat het slot goed gesloten is als je het zadel weer sluit, anders verslijt de haak waaraan het zadel sluit snel. Contactbrug / compensatie voor het rijden boven 1200 meter (Peters, blz.176) / hoogte-plug / altitude plug / contact ring (realoem) / high altitude compensator (Haynes, blz.148).  De brandstofinjectie van Bosch is de L-Jetronic. Het is ontworpen begin 80ger jaren. In tegenstelling tot veel brandstofinjectiesysteemn heeft de L-Jetronic geen sensor voor de luchtdruk en ook geen voorziening om het brandstofmengsel aan te passen voor de lage luchtdruk op grotere hoogte. In plaats daarvan hebben de K75 en de K100 een voorziening die meestal de 'hoogte-plug' wordt genoemd. Wanneer je hoger komt dan 1300 meter wordt de contactbrug aangebracht welke er voor zorgt dat L-Jetronic het brandstofmengsel aanpast. De connector voor de hoogte-plug vind je bij het frame boven de achterkant van de gaskleppen, link. De contactbrug is BMW nummer 61 13 1 459 504. In die plug zit alleen maar een doorverbinding voor twee contacten. Alleen op USA-fietsen gebruikt en te koop. Olieverbruik.   Elke K75/K100 verbruikt / verbrandt een beetje olie. Controleer daarom voorafgaand aan elke rit het oliepeil. Het kijkglas zit aan de rechterkant. In het kijkglas zie je een circel. De bovenkant van die circel is het maximale oliepeil, en de onderkant het minimale. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). Het olieverbruik variëert heel erg per fiets. Mijn K75 verbruikt ca. 1 liter op >10.000 kilometer. Het maximale olieverbruik, zoals gespecificeerd in het BMW Service Manual, is 0.15 liter op 100 kilometers. Dat lijkt mij een idioot hoog verbruik. Oliepeil.  Zet de fiets op de middenbok op een horizontale ondergrond. Check het oliepeil in het kijkglaasje. Liefst als het blok koud is. Als het blok warm is laat 'm dan minstens 10 minuten afkoelen zodat de olie naar beneden kan lopen. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). De vuldop om olie bij te vullen zit aan de rechterkant bovenop het carterdeksel. Gooi er een klein beetje bij, wacht een minuut en check dan het kijkglas. Voor dagelijks, in en om het huis, vul ik 'm bij tot 2/3 to 3/4 tussen onder- en bovenkant van het kijkglas. Voor een meerdaagse rit (meer dan 700 kilometer) vul ik 'm bij tot de bovenkant van het kijkglas. In ieder geval:  controleer het oliepeil voorafgaand aan elke rit. Eigenaardigheden van de K75 / K100. Roken bij het starten;  Als je een K75 / K100 (speciaal 1988 en eerder) maar lang genoeg op de zijstandaard laat staan dan produceert ie rook bij het starten. Op de zijstandaard wijzen de cilinders een beetje naar beneden en olie sijpelt langs de zuigerveren in de verbrandingskamers. Afgezien van de rook die het genereert is het niet echt een probleem. De zuigerveren op de vroege fietsen laten meer olie door en zullen dus meer rook produceren. Als je die rookpluim vervelend vindt zet de fiets dan weg op de middenbok, of kantel de motor voor het starten een seconde of 15 naar rechts zodat de olie achter de zuigers weer terugloopt. Instrumentcluster beeft en trilt;  Dat doen ze allemaal. Ploffen in de uitlaat;  lees dit Jammeren;  Dat is de brandstofpomp binnenin de benzinetank en dat doen alle K75 / K100. Als de tank leeg raakt dan zit de benzinepomp niet meer geheel ondergedompelt en ga je 'm beter horen. Omdat de benzinevoorraad ook dient als koeling voor de benzinepomp is het verstandig de tank niet al te ver leeg te rijden. Ga z.s.m. tanken zodra het lampje van de reserve gaat branden. Achterkant komt omhoog;  Het ontwerp van de monolever cardanaandrijving zorgt ervoor dat op de K75 / K100 het 'omhoog komen', 'opkrik', 'jacking' effect merkbaar is bij extreme acceleratie. Het voelt aan alsof de achterkant wat omhoog komt. Op alle K75 / K100 is dat merkbaar, op de K100 wat meer omdat die wat meer koppel heeft. Snelheidsmeter nauwkeurigheid;  Op de meeste K75 / K100 wijst (af fabriek) de snelheidsmeter ca. 10% teveel aan. Maar dat is aan te passen.

Foto's

Pichler kuip   website     klik voor groter formaat

Schurgers 980S kuip

Ja, ik weet het! Ik kocht een ŽkaleŽ K75 omdat een RT me te groot en te zwaar leek. En nu is er een Schurgers kuip op gezet. Klinkt niet logisch, is het ook niet. Maar ik wil meer uit de wind zitten, dus een kuip. Deze K75 kan natuurlijk verkocht worden en een RT er voor terug nemen, maar ach, een 'gewone' K75 RT zie je al genoeg en een Schurgers kuip is weer eens wat anders, en Schurgers heeft een goede naam (maakte o.a. kuipen voor politiemotoren). Dit is de uitvoering met de lange lowers (voor de winterrijder, want geeft meer bescherming). In 1994 kostte deze kuip (halftop + lange lowers + gespoten) ƒ 2800. er zijn nu twee tanken benzine doorheen dus ik de eerste indrukken zijn binnen; en die zijn gematigd positief, erg gematigd ruit  (juli 2017)  de ruit die er op zat bij aankoop van het scherm was afgezaagd en is voor mij te laag; heb al contact gehad met Schurgers en die kan nog van alles leveren wind  (juli 2017)  benen en bovenlijf zitten nu goed uit de wind; hoofd nog niet vanwege de (voor mij) te lage ruit warmte  (juli 2017)  oeps, probleem: mijn zitvlak en bovenbenen worden erg warm, wat zeg ik: veel te heet; als hier niks aan gedaan kan worden dan gaat de kuip er weer af; gelukkig weet Martin raad: elke K75 met een kuip kent dit probleem, ook de originele RT, de Pichler kuip nog veel meer; de oplossing is simpel: de onderkuip (lowers) gaat er af (20 minuten werk) ruit  (augustus 2017)  er zit nu een nieuwe ruit op (medium formaat, oem Schurgers); nu ook prima met mijn hoofd uit de wind, maar de ruit is te hoog want ik kan er niet overheen kijken, er moet dus een stukje af. ruit  (september 2017)  op bezoek bij Schurgers en Jos himself heeft 6 cm van de ruit afgehaald; nu is het precies op maat en geheel naar wens en mijn aanvankelijke matige indruk is nu 180 graden gedraaid. tasjes  (november 2017)  als een soort handschoenenvakjes waren er op de 980S kuip twee tasjes (foto hieronder) te koop die elk met twee drukknopen aan de kuip werden bevestigd en tussen de kuip en de tank zaken. Op zoek naar spiegels vond ik toevallig die tasjes; lagen op een sloperij al jaren buiten in regen, sneeuw en wind; na schoonmaak nog als nieuw (kwaliteit zoals vroeger zo gewoon was...). De praktijk viel me wat tegen. In elkaar gepropt tussen kuip en tank kun je er slecht bij. spiegels  (december 2017)  zijn niet meer te leveren door Schurgers voor deze kuip; Jos zal een seintje geven als hij nog wat vindt. Na maanden speuren op het internet vond ik ze eindelijk. Wow, staat prachtig, past er heel goed bij, ook qua aerodynamica (zie onderstaande rode K75). Detail: je ziet er zo weinig in dat het bijna gevaarlijk is (ook slecht te verstellen vanwege de verroeste stelmogelijkheid waar je niet bij kunt komen om die op te frissen). Snel er weer af gehaald en de originele spiegels weer gemonteerd.

klik voor groter formaat

klik voor groter formaat

M.P.: de Schurgers kuip is degelijker dan de Pichler. K's met een Pichler kuip hadden soms problemen met de koeling (vapor lock). G.E.: de 980S vaak genoeg verkocht, ook op K100. Is mooier, toegankelijker en beter afgewerkt dan Pichler.

Koplamp H4 vervangen. Draai de kruis-kop-schroef (onder in de chromen koplamp-ring) wat losser (hij hoeft er niet helemaal uit) en haal de ring incl. lamp-reflector) eraf. Haal de lamp uit de houder en vervang hem voor een nieuwe (H4 60/55 Watt), en dan alles weer (goed) vastzetten.

Inhoudsopgave

abs accu accu winterstalling acculader achterlicht controle achterdemping altitude plug api banden benzine benzine, octaangetal binnentas topcase binnentas topcase 22 lt  binnentassen zijkoffers 35 lt  blok-nummer bmwk website bmu brandstof brandstoffilter bulb monitor unit cardan choke city koffers clip-on clymer contactbrug contactslot corbin cruise control dagelijkse kosten demping achter communicatie dynamo e10 eigenaardigheden ethanol flip-up foto's frame-nummer gegevens grote beurt hagon half-synthetische motorolie  handkappen handleidingen haynes hoogteplug hyperpro achter hyperpro voor jacking klap-sleutel kleine beurt koelfan koffers koffers, city kosten kuip pichler kuip schurgers laminar-lip lampen lekke band links luchtfilter manuals meldcode minerale motorolie monolever motorolie motorolie, api motorolie, filter motorolie, half synthetisch  motorolie, hoeveel motorolie, kwaliteit motorolie, minerale motorolie, peil motorolie, semi synthetisch  motorolie, synthetisch motorolie, verbruik motorolie, viscositeit motorolie, welk merk motorolie, welke viscositeit nivomat olie cardan, onderhoud olie cardan, specs olie peilen, blok olie versnellingsbak, onderhoud olie versnellingsbak, specs octaangetal onderdelen onderhoud opzet-ruit paralever peilen motorolie peilglas peters pichler kuip ploffen productiedatum remlicht controle richtingaanwijzers richtingaanwijzer uitzetten  rij je een k75? roken bij starten sae schakelen schurgers kuip semi-synthetische motorolie sena 20s sleutel sleutel, klap sleutel, normaal sloom spatbordverlenger achter spatbordverlenger voor specificaties spiebanen starten starten, roken stuur stuurslot synthetische motorolie tanktas technoflex tfx tijdlijn toerruit topcase 22 liter topcase 22 liter binnentas  tweedehands onderdelen valbeugels vocht voorvork wat moet ik weten wd-40 wetenswaardig wilbers windscherm yss zadel zekeringen zijkoffers zijkoffers binnentassen zoek je een k75?

Laatste wijziging: 23 juli 2018.

Colofon  Disclaimer  Privacy  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek

Einde van de pagina