home  →  mijn auto's

BMW 3-serie (E46 M54B30) coupé (330Ci)  Executive       DME:  MS43

'Duitse degelijkheid' heeft mij altijd meer aangesproken dan 'Franse frivoliteit' vandaar dat ik (bijna) altijd auto's van Duitse makelij heb gereden. 'Vroeger' was ik zeer tevreden met een BMW 2002 tii met 130 pk; wauw, dan had je wat. Je vond het gewoon dat de ramen nooit goed sloten en dat de ruiten permanent beslagen waren. Naarmate je meer geld hebt te besteden wordt de auto steeds luxer en ik moet zeggen die luxe 'dat went'. Na zeven stuks Golf toch maar weer gekozen voor achterwielaandrijving.

belasting - verzekering	kosten onderhoud en benzine	technische gegevens	bandenspanning
ervaringen	wielen - velgen - (winter)banden	links	handleidingen
OBD	foto's	ik zoek	onderhoud
poetsen	VANOS	CDV	throttle respons
DME / DDE	ModelCodes

fouten uit laten lezen?

persoonlijke voorkeuren laten instellen?

Serviceinterval resetten

Geheimen van de boordcomputer van de E46

Belasting / verzekering

Belasting:  € 162,= per 3 maanden  Verzekering (all risk, Centraal Beheer):  € 69.74 per maand.

'Dagelijkse' kosten
datum	km	€	aktie
00 mrt 2004	00000		03/2004 E46 330Ci coupe M54 Europa Links stuur N. Productie Code: BD51, batch ID: 47620
24 mrt 2004	00000		datum afgifte papieren
25 mei 2005	19796		Olieservice bij BMW Den Haag
23 jun 2006	40945		Inspectie I bij BMW Den Haag, o.a. remvloeistof vervangen
17 aug 2007	57582		aanschaf (hij staat op: Dunlop SP Sport 2000 225-45-ZR17 91W op 8Jx17 styling 119).
17 aug 2007	57681		volgetankt
26 aug 2007	57784		oliepeil ok, remvloeistof ok, koelvloeistof ok, luchtfilter ok.
30 aug 2007	57784	22.95	nieuw interieurfilter
30 aug 2007	57784	30.=	luxe nummerplaten
22 sep 2007	57906	650.=	gekocht: 4x 7Jx17 (styling 73) met ContiWinterContact TS790 205-50-17 93H
26 okt 2007	58211		winterbanden erop, buitenkant gepolijst (1Z) en in de was gezet (Meguiars NXT)
30 okt 2007	58288	89.03	57.70 liter; 1 op 10.52
13 nov 2007	58872	77.08	bobine cilinder 2 kapot (incl. uitlezen)
29 nov 2007	58957	92.54	58.98 liter; 1 op 11.34
28 dec 2007	59546	58.48	shortshift schakelknop bestelnr.25117896886.
28 dec 2007	59559	88.26	56.47 liter; 1 op 10.66
19 jan 2008	60157	85.58	55.25 liter; 1 op 10.82
26 jan 2008	60469	75	airco op lekken gecontroleerd en afgevuld
27 jan 2008	60489	46.78	31.63 liter; 1 op 10.50
01 feb 2008	61064	86.92	55.97 liter; 1 op 10.27
09 mrt 2008	61709	91.73	57.95 liter; 1 op 11.13
28 mrt 2008	62217	678.=	wintervelgen + -banden eraf, zomervelgen erop met nieuwe Michelin Exalto PE2, 225-45-ZR17 94W, DOT-code: 4007. Bandenspanning 2.6 atm rondom. Bouten aangetrokken met 120 Nm.
31 mrt 2008	62296	133.28	bobine cilinder 5 kapot; de nieuwe van cil.2 naar 5 gezet en 6, 4 en 3 ook vervangen (waren maar 3 nieuwe op voorraad) (incl. uitlezen).
31 mrt 2008	62318	90.64	59.28 liter; 1 op 10.27
18 apr 2008	62880		styling 119 met nieuwe exalto's verkocht (1000 euro); styling 68 breedset (voor 7.5x17 ET41 / achter 8.5x17 ET50) erop met Michelin Exalto's, 225-45-17 voor, 245-40-17 achter
18 apr 2008	62890	84.93	54.30 liter; 1 op 10.53
25 mei 2008	63467	96.52	58.53 liter; 1 op 9.58
17 jun 2008	63950	200.=	cd-wisselaar in de kofferbak
19 jun 2008	64069	450.=	M-stuur met airbag
17 jul 2008	64090	101.23	58.55 liter; 1 op 10.64
01 aug 2008	64677	87.90	54.97 liter; 1 op 10.68
13 aug 2008	65281	84.96	54.97 liter; 1 op 11.33
15 aug 2008	65416	351.88	Olieservice bij BMW dealer Bloemenkamp in Doetinchem: olie (Castrol 5W30 LL04), oliefilter, remvloeistof, microfilter; 2 bobines
17 aug 2008	65440		één jaar in mijn bezit
11 sep 2008	65811	50.=	apk
11 sep 2008	65847	89.04	55.51 liter; 1 op 10.20
01 okt 2008	66325	1850.=	navi MK4 dvd
01 okt 2008	66400	85.05	54.73 liter; 1 op 10.10
30 okt 2008	66949	78.32	57.21 liter; 1 op 9.60
31 okt 2008	67016	21.85	gordelhouders (nr.52300302425)
31 okt 2008	67016	42.21	nieuwe ruitenwisserbladen (nr.61619071613)
02 nov 2008	67176		winterbanden erop
07 nov 2008	67299	26.10	temperatuursensor voor buitentemperatuur (nr.65816905133)
07 nov 2008	67299	70.=	2x schokbrekersteun (nr.33521092362), 2x schokbrekerdemper (nr.33506757047), 2x schokbrekerbord (nr.33526762325)
14 nov 2008	67478	70.03	53.09 liter; 1 op 9.96
12 dec 2008	68054	63.81	54.35 liter; 1 op 10.60
06 jan 2009	68637	70.87	56.74 liter; 1 op 10.27
14 jan 2009	69019	45.48	35.84 liter; 1 op 10.66
15 jan 2009	69604	73.31	53.55 liter; 1 op 10.92
19 jan 2009	70252	68.26	54.65 liter; 1 op 11.86
20 jan 2009	70887	75.21	57.90 liter; 1 op 10.97
05 feb 2009	71434	118.70	foutcodes gereset; versnellingsbakolie ververst; nieuwe radiatordop
05 feb 2009	71455	70.40	53.37 liter; 1 op 10.64
15 feb 2009	71812	56.85	olie van de versnellingsbak vervangen; omdat ik vond dat ie wat hakerig schakelt; oliewissel gaf wel iets verbetering, maar meer verbetering gaf het verwijderen van de CDV, zie 25 mei 2011
21 feb 2009	72034	70.87	54.56 liter; 1 op 10.61
22 feb 2009	72098		winterbanden eraf, styling 72 erop (voor 8x18 et47 Bridgestone Potenza 225x40x18 88Y dot:3504; achter 8.5x18 et50 Bridgestone Potenza 255x35x18 90Y dot:0108)
04 apr 2009	72601	73.47	54.46 liter; 1 op 10.41
20 apr 2009	72998		paar keer gewisseld tussen styling 68 en 72: styling 68 is verkocht
12 mei 2009	73232	86.22	60.76 liter; 1 op 10.39
21 jun 2009	73779	81.78	54.92 liter; 1 op 10.00
10 jul 2009	74417	82.76	58.32 liter; 1 op 10.93
24 jul 2009	74962	76.15	52.92 liter; 1 op 10.30
17 aug 2009	75446		twee jaar in mijn bezit
29 aug 2009	75523	78.68	53.93 liter; 1 op 10.40;  Tinq 98
10 okt 2009	76088	73.98	54.84 liter; 1 op 10.30
06 nov 2009	76684	82.53	55.99 liter; 1 op 10.64
15 nov 2009	77150	67.59	46.17 liter; 1 op 10.09
16 nov 2009	77804	84.08	57.43 liter; 1 op 11.39
05 dec 2009	78360	80.70	57.89 liter; 1 op 9.60;  Tinq 98
17 dec 2009	78880	784.=	nieuwe zomerbanden: Michelin Pilot Sport PS2; voor 225-40-18 92Y dot 1009, achter 255-35-18 94Y dot 4708
18 dec 2009	78902	78.24	54.18 liter; 1 op 10.00;  Tinq 98
19 dec 2009	78929		winterbanden erop
04 jan 2010	79478	84.02	56.05 liter; 1 op 10.28;  Tinq 98
13 jan 2010	80114	84.21	55.62 liter; 1 op 11.43;  Tinq 98
31 jan 2010	80745	85.71	57.18 liter; 1 op 11.04;  Tinq 98
22 feb 2010	81329	83.07	54.51 liter; 1 op 10.71;  Tinq 98
13 mrt 2010	81958	91.01	57.64 liter; 1 op 10.91;  Tinq 98
29 mrt 2010	82095		zomerbanden erop
28 mei 2010	82533	92.07	59.06 liter; 1 op 9.74;  Tinq 98
07 aug 2010	83105	89.03	57.11 liter; 1 op 10.02
17 aug 2010	83256		drie jaar in mijn bezit
20 okt 2010	83675	89.00	57.09 liter; 1 op 9.98;  Tinq 98
29 nov 2010	84040		winterbanden erop
07 dec 2010	84275	94.71	58.14 liter; 1 op 10.32;  Tinq 98
28 dec 2010	84926	93.93	56.96 liter; 1 op 11.43;  Tinq 98
19 jan 2011	85562	99.04	59.70 liter; 1 op 10.65;  resterende actieradius op BC 24 km;  Aral 102
28 feb 2011	86200	101.45	59.71 liter; 1 op 10.68;  resterende actieradius op BC 18 km;  Tinq 98
23 mrt 2011	86795		zomerbanden erop
29 mrt 2011	86808	89.93	52.93 liter; 1 op 11.45;  Aral 102
24 mei 2011	87451	101.63	58.78 liter; 1 op 10.94;  resterende actieradius op BC 42 km;  Tinq 98
25 mei 2011	87518	52.48	CDV er uit
12 jul 2011	88069	98.82	57.32 liter; 1 op 10.7894;  Tinq 98
17 aug 2011	88345		vier jaar in mijn bezit
18 sep 2011	88382	53.54	32.47 liter; 1 op 9.64;  Aral 102
18 okt 2011	89045	95.99	57.86 liter; 1 op 11.46;  resterende actieradius op BC 47 km;  Aral 102
15 nov 2011	89733	96.75	60.13 liter; 1 op 11.44;  resterende actieradius op BC 20 km;  Shell Vpower (97)
08 dec 2011	90209	1823.65	Inspectie 2 bij BMW dealer Bloemenkamp in Doetinchem:  motorolie ververst (Castrol Edge 5W30 BMW LL04), bougies vervangen, alle filters vervangen (brandstof-, interieur-, lucht-, olie-), V-riem voor dynamo vervangen, riem voor compressor en airco vervangen, remschijven voor en achter vervangen, remblokken voor en achter vervangen, remvloeistof vervangen, handrem afgesteld, de hele remmerij goed gangbaar gemaakt, de nodige kleine onderdelen natuurlijk en een huurauto voor twee dagen. Het zijn natuurlijk 'BMW prijzen', maar ik wil nog de nodige jaren rijden met deze auto, dat is één van de redenen dat ik gekozen heb om het onderhoud door de officiële dealer te laten doen. De service is prima, vriendelijk 'Achterhoeks' en ze doen niet moeilijk als je de werkplaats binnenloopt. Advies meegekregen: vervang preventief de waterpomp bij 140.000km anders kom je een keer te staan.
14 dec 2011	90293	86.01	54.47 liter; 1 op 10.28;  resterende actieradius op BC 70 km;  Aral 102
13 jan 2012	90841	91.72	54.63 liter; 1 op 10.03;    Aral 102
25 jan 2012	91490	92.78	57.31 liter; 1 op 11.32;  resterende actieradius op BC 67 km;  Aral 102

Ervaringen

Augustus 2007.  Oude liefde (vijf 02's, de laatste twee waren tii's) roest niet en dus zocht ik, na zeven Golfjes (weinig mis mee) en nog wat ander spul, weer achterwielaandrijving. Niet alleen om me te verplaatsen, maar ook voor de fun, een BMW dus. En als het dan toch een BMW wordt, dan graag nog een oude wens laten vervullen: een 6 cilinder (en als het toch een 6 cilinder wordt, doe dan maar de 3 liter). De E90 vind ik nog steeds minder mooi dan een E46. Bagageruimte heb ik niet echt veel nodig, dan is een coupé verleidelijk. Een M3 zou natuurlijk nog mooier zijn (een M3 CSL is bijna 'het einde'), maar dat kan bruin niet trekken. Het was een tijdje zoeken naar een mooie 330Ci die binnen mijn budget paste, maar dankzij 'enige' hulp is er toch een strakke gevonden (geen enkel plekje roest, vrijwel geen steenslag, nooit aan gespoten, geen carroseriedelen vervangen, originele uitvoering) en die niet al te veel kilometers op de teller had staan. Eerst maar eens de rechter voorband fatsoenlijk op spanning gebracht, zeer waarschijnlijk daardoor trok de auto een beetje naar rechts tijdens de proefritten. Onderweg naar huis en uiteraard de weken daarna begint het genieten van een echte 'six in a row'. Wat maken die 6 cilinders een mooi geluid, zonde om de radio aan te zetten, je wilt het blok horen. De eerste twee weken moet de rechter voorband nog 2x worden bijgevuld, die is dus waarschijnlijk lek. Bij de bandenboer blijkt er inderdaad een miniscuul spijkertje in te zitten, propje erin en 'klaar is kees'. Beroerder is dat die band waarschijnlijk het laatste half jaar al lek was en dus vaak bereden is met veel te weinig spanning. Er zitten zodanige scheuren in de wangen dat verder rijden nauwelijks verantwoord is. De winterbanden (ContiWinterContact TS790) gaan er dan ook snel op en dat rijdt verrassend veel beter, strakker, minder zoekerig. De Dunlops SP Sport 2000 waren toch kennelijk behoorlijk gaar. Het benzine verbruik valt me tot nu toe mee (1 op 10 á 11), maar echt wild doe ik (nog) niet. Het valt me op dat je denkt dat het blok bij ca. 3000 rpm al moet werken, maar dan wordt ie 'net wakker'. Trek maar eens door naar 4000-5000 rpm, ooohhh! Tot nu toe rij ik weinig kilometers ermee, 1500km in 3.5 maand, eigenlijk wel jammer, maar dankzij de r1200r heb ik weinig last van de dagelijkse files heen en weer naar het werk. Begin december 2007.  DSC, DTC, CBC en DBC. Op deze auto zit DSC (Dynamische Stabiliteits Controle) en dat omvat DTC (Dynamische Tractie Controle) en CBC (Cornering Break Control). Btw: in de VW, Audi, Skoda en Seat wereld wordt DTC altijd ASR (Anti doorSlip Regeling) genoemd en CBC heet daar ESP. De DSC kan worden uitgezet voor meer fun. Hoe dat moet staat keurig in de handleiding en je kunt 'm in twee trappen uitzetten. Maar volgens mij is het niet juist wat daar staat, of ik begrijp het verkeerd. Bij ingeschakeld systeem heb je DSC (= DTC + CBC). Met een korte tik op de DSC knop schakel je het DSC uit (= trap 1: controlelamp in instrumentenpaneel brandt nu permanent) en daarvoor in de plaats krijg je DTC terug (en is kennelijk CBC uitgeschakeld, maar daar wordt niks over gezegd). De tweede trap (zo lang op de DSC-toets drukken tot en de controlelamp en de gele waarschuwingslamp remsysteem branden) is duidelijk: dan heb je 'niks' meer, geen DSC, geen DTC en geen CBC. Maar het rare is dat ik in stap 1 wel doorslip op de achterwielen heb, dus kennelijk is DTC dan uitgeschakeld. Of zou er datgene aan de hand zijn wat op blz.83 staat: 'met DTC in de bedrijfsmodus is DSC uitgeschakeld en DTC voert geringe stabiliserende ingrepen uit'. Wie het weet mag zich melden. De chef-werkplaats bij BMW-dealer Bloemenkamp in Doetinchem wist precies wat ik bedoelde: 'Kannie schelen wat er in de handleiding staat. In een BMW die DSC heeft is dat met 2 stappen uit te schakelen. In stap 1 is de DTC (tractie controle) uitgeschakeld (kun je dus dwars de bocht door) en blijft CBC ingeschakeld. In stap 2 is uiteraard alles uitgeschakeld. That's it'. En dat komt precies overeen met wat ik voelde in een kwartiertje spelen op een besneeuwde lege parkeerplaats. Eind december 2007.  Andere schakelknop. De lange slag van de meeste schakelpoken vind ik nooit zo prettig. Om nu over te gaan naar een echte 'shortshift' is me op dit moment teveel van het goede, maar al snuffelend op Real OEM kwam ik een shortshift schakelknop tegen (bestelnummer 25117896886). De dealer kent hem als de 'M knop'. Voor 58 euro wil ik dat wel proberen. Hij zit er nu een paar dagen in en ik moet zeggen: da's een blijvertje. Geen wereldschokkend verschil natuurlijk, maar gewoon een beetje prettiger omdat de knop circa 2 cm korter is. Met je elleboog om de armsteun kom je nu ook makkelijker (horizontaler) bij de pookknop terecht. Eind maart 2008.  Op 5 poten. Dit weekend liep de auto bij het starten 's ochtends opeens op 5 cilinders. In november deed ie dat ook al een keer, toen was de bobine van cilinder 2 kapot. Gelukkig kon ik maandagochtend meteen bij de dealer terecht (Bloemenkamp, Doetinchem). Nu was de bobine van cilinder 5 de boosdoener. Kennelijk is dat een bekend euvel. Zodanig bekend dat de monteur maar voorstelde ze allemaal te vernieuwen. Er waren er dus 5 nodig, helaas maar 3 op voorraad, dus de andere 2 komen wel bij de komende oliewissel aan de beurt. De 'ouwe' bobines zijn nu op cilinder 1 en 2 gezet zodat het vervangen straks wat makkelijker is. Half april 2008.  Nieuwe velgen en banden. De winter is ten einde dus gaan de zomerbanden er weer op. Alleen: welke zomerbanden, want de vorige (Dunlops SP Sport 2000) zijn (bijna) kaal. Na een grondige orientatie wordt het Michelin Exalto PE2; ik ben een fan van Michelin: altijd mooi rond lopen, gelijkmatig slijten, ook goed lopen op de laatste paar millimeter profiel, en het wordt de Exalto en niet de Pilot Sport omdat de laatste een (nog) sportiever karakter heeft (een staalgordel meer in de wang) en daardoor ietsje stugger is. Voor en achter op de styling 119 komt dan 225-45-17 94W te liggen en dat loopt uitstekend, stil, strak, bij lagere snelheden ietsje zoekerig op spoorvormig wat bij hogere snelheden verdwenen is. Ik ben zeer tevreden..., totdat ik een week later opeens tegen een mooie 'breedset' aanloop (voor 7.5 x 17J, achter 8.5 x 17J, styling 68). Nooit geschoten is altijd mis, dus ik zet de styling 119 met de nieuwe Michelins op Marktplaats en een dag later ben ik die al kwijt! Tot zijn verbazing sta ik bij de bandenboer om binnen 3 weken een tweede complete set Exalto's te kopen: voor 225-45-17 94W, achter 245-40-17 94W. En daar rijdt ie nu op rond. Ik verbeeld me dat ie nog ietsje strakker stuurt met deze breedset. Op een stille, rustige en droge Duitse autobaan mocht ie een week geleden even ademen: zonder problemem werd de 230 kmh aangetikt en de naald wou echt nog wel verder, maar om nou met die snelheid vrachtauto's voorbij te gaan vond ik niet zo'n goed idee. Eind mei 2008.  Handlamp, parapluie. In het handschoenenkastje past een OEM handlampje (8 377 861). Wordt keurig aangesloten op 12V zodat ie altijd opgeladen is. Niks mis mee, netjes. Heel misschien mag BMW bij een volgende uitvoering van dat zaklampje er een led inzetten, want veel licht komt er nu niet uit. Toch wel handig om altijd een lampje bij je te hebben. OEM is er ook een parapluie (51 47 0 306 529). Kan ik een bijbehorende koker tegen de middenconsole worden geschroefd. Vind ik niet zo netjes. De pplu ligt nu los in het handschoenenkastje. Begin oktober 2008.  Navi. Er zit geen navi in deze auto. De vorige eigenaar had een pda op het dashboard gemonteerd, maar dat vind ik helemaal niks, dus de houder daarvoor is onmiddellijk verwijderd. Als ik een navi nodig had dan nam ik die van de motorfiets mee. Die ken ik goed, kan ik mee lezen en schrijven, maar het is en blijft een los groot ding op het dashbord. Een paar weken geleden zag ik een E46 met een originele navi en dat zag er toch wel heel erg mooi uit. Een rib uit mijn lijf, maar je leeft maar 1x. Begin november 2008.  Winterbanden, gordelhouders, ruitenwisserbladen, temperatuursensor. Tis november, er waren al een paar nachten met vorst, dus de winterbanden gaan er weer op. Met de grote portieren van een coupé is het soms wat lastig de veiligheidsgordels achter je te pakken te krijgen, dus een setje gordelhouders gekocht (52 30 0 302 425). Klinkt leuk, staat wel aardig, maar verder tjonge jonge, och och, dus een week later er maar weer af gehaald. Misschien later nog eens proberen, maar nu even niet. De ruitenwissers piepten en knarstens dat het een lieve lust was, dus een paar nieuwe (61 61 0 071 613) was geen overbodige investering. Nu doen ze hun werk in stilte, zoals het hoort. Al maandenlang gaf de buitentemperatuur op het dashboard waarden aan die af en toe nergens op leken. Volgens de dealer is dan de sensor-buiten de schuldige (ze hebben 'm zelfs op voorraad, dat zegt genoeg...). Hij zit voor-links naast het wiel in een uitsparing in de bodemplaat, 10 sekonden werk om te verwisselen als de auto op de brug staat. Eind januari 2009.  Deurschakelaar leidt eigen leven. Het alarm gaat opeens af terwijl de auto op slot staat. Er is echt niemand in de buurt en ook geen vliegen in de auto die het alarm kunnen laten af gaan. Zelfs 2x op een dag. Al rijdend vindt de auto soms dat het linker portier open staat (binnenverlichting gaat aan, linkerraam zakt iets, display op dashboard). Fouten uitgelezen en daar staat in dat de linker deurschakelaar af en toe voor zichzelf begint. De dealer stelde een nieuw slot voor, maar eerst maar eens het slot iets minder strak afgesteld om te kijken of die deurschakelaar daar van onder de indruk is. En inderdaad in de dagen daarna geen rare dingen meer gehad. Begin februari 2009.  Versnellingsbakolie vervangen; nieuwe radiatordop. Zolang ik de auto heb vind ik dat ie in de eerste en tweede versnelling wat hakerig schakelt, vooral als de versnellingsbak koud is. Als ik van huis rij 's ochtends moet ik vaak 300 meter verder voor een stoplicht wachten. Als het licht op groen springt krijg ik 'm niet onmiddellijk in zijn één. Wel na 3-4 keer proberen of na 4 seconden de koppeling ingedrukt te houden. Als je wat om je heen vraagt op een paar forums dan wordt er geen directe mechanische oorzaak genoemd. Wel vaak het advies om de bakolie (MTF-LT-2) maar eens te vervangen. Zo gezegd, zo gedaan. Het zal me benieuwen. In de dop van de radiator zit een veiligheid op 2 atmosfeer, voor het geval het koelsysteem zijn overdruk niet kwijt kan. De auto is nu vijf jaar oud, dan vind ik het wel een prettig idee daar een nieuwe dop (17111742231) op te zetten. Half april 2009.  Olie versnellingsbak. De olie van de versnellingsbak is een paar maanden geleden vervangen. Datgene wat de aanleiding daarvoor was (zie bij 'begin februari') is niet of nauwelijks verbeterd, maar schakelen in het algemeen is toch merkbaar prettiger (soepeler) geworden. Eind maart 2010.  Michelin Pilot Sport PS2. De Bridgestone Potenza's waren nog niet helemaal op, maar ik was de spoorgevoeligheid zat. Op een paar plekken im mijn woonomgeving moet je de twee handen goed aan het stuur houden, want onverwacht springt de auto een halve meter opzij. Als je de auto met deze banden mee geeft voor een proefrit (of aan een onervaren chauffeur), dan is het duidelijk: deze auto wil ik niet. Veel gesurft naar welke band het moest worden. Mijn eigen voorkeur gaat al tientallen jaren uit naar Michelin (goed op alle onderdelen, mooi rond lopen tot de laatste millimeter). De uitspraak van de chef-werkplaats van de dealer was de druppel die de emmer deed overlopen: 'zet hem maar op Michelin Pilot Sport, dat doen wij ook altijd en dat is altijd goed'. Zo gezegd zogedaan. En mooi lopen doet ie! Prachtig neutraal sturen onafhankelijk van de snelheid, weinig afrol geluid, weinig bonken op richels, geen spoorgevoeligheid meer (!).

Poetsen, hoe houd ik 'm schoon?

Schoonmaken is niet mijn meest favoriete bezigheid, dus mijn normen zijn laag... Ik stel het graag uit, maar af en toe moet je wel. Op deze pagina staat hoe ik met minimale middelen en tijd mijn auto, motor en fiets toch redelijk schoon houd.

Technische gegevens OEM

Uitvoering.  carrosseriekleur silbergrau metallic (A08); leren bekleding montana naturbraun (N6NG); 6 versnellingen; 3e remlicht; 5 hoofdsteunen (2 voor, 3 achter); ABS / DSC / DTC / DBC / CBC; airbag bestuurder; airbag passagier; airbags achter; alarmsysteem; boordcomputer; carkit; centrale deurvergrendeling afstandbediend; climate control; creme leder interieur; cruise control; elektrisch bedienbare ramen; elektrisch verstelbare spiegels; elektrisch verstelbare voorstoelen; getint glas; memory stoelen; middenarmsteun voor; mistlampen voor; parkeersensoren; radio/cd speler; stoelverwarming; stuurbekrachtiging; stuur in hoogte verstelbaar; xenon verlichting. Gewichten.  Leeggewicht (2d) 1505 kg (handgeschakeld); max. toelaatbaar totaalgewicht 1930 kg; laadvermogen 500 kg; toelaatbare asbelasting voor/achter 935/1075 kg; toelaatbaar dakbelasting 75 kg; gewicht aanhangwagen 1700 kg (geremd) 730 kg (ongeremd); kogeldruk 75 kg. Motor.  BMW code M54B30; 6-cilinder benzine; 2979 cm3; slag/boring 89.6/84.0 mm; 4 kleppen per cilinder met VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung, link, link); max. vermogen 170 kW (231 pk) bij 5900 rpm; max. koppel 300 Nm bij 3500 rpm; compressie 10.2. Transmissie.  Standaard versnellingsbak 1/2/3/4/5/6/R:1 4.35/2.50/1.66/1.23/1.0/0.85/3.93. Eindreductie 2.93 Rijprestaties.  Topsnelheid 250 kmh (begrensd). Acceleratie: 0-100 kmh 6.5 sec.; elasticiteit 80-120 kmh in de 5e versnelling: 6.9 sec. Brandstofverbruik.  Binnen de bebouwde kom 12.8 lt/100km (1 op 7.8); buiten de bebouwde kom 6.9 lt/100km (1 op 14.5); gemiddeld 9.1 lt/100km (1 op 11); CO2-emissie 218; tankinhoud ca. 63 lt. Onderstel, Wielen / banden.  Bandenmaat 225/45 R17 W; velgmaat 8Jx17 lichtmetaal (styling 119). Afmetingen.  Totale lengte 4.488 m; totale breedte excl. spiegels 1.757 m; totale hoogte 1.369 m; spoorbreedte voor 1.471 m; spoorbreedte achter 1.483 m; wielbasis 2.725 m. Bestelde speciale uitvoering.  01CA (AG intern); 0167 (Emissienorm EU 4); 0249 (Multifunktioneel stuur); 0302 (Alarmsysteem klasse 3 (SCM/TNO); 0415 (Elektrisch bediend zonnescherm); 0441 (Rokers uitvoering); 0459 (Elektrisch verstelbare voorzetels met memory); 0494 (Elektrisch verwarmde voorzetels); 0495 (3e hoofdsteun achter incl. driepuntsgordel); 0502 (Koplampsproeiers); 0508 (Pard Distance Controle PDC); 0521 (Regensensor); 0522 (Xenon lampen voor dim- en grootlicht); 0534 (Airconditioning, automatisch); 0644 (Universele Handy voorbereiding, bluetooth); 0650 (CD frontlader); 0661 (Radio BMW Business (cassette); 0692 (Voorbereiding voor CD wisselaar); 0785 (Individual witte knipperlichten); 08SP (AG intern); 0863 (BMW Dealergids Europa); 0877 (AG intern / alarmcode); 0886 (Boordliteratuur Nederlands); 0915 (AG intern). Standaard speciale uitvoering.  02CA (Lichtmetalen wielen Sterspaak (119), 17 inch); 0210 (Dynamische Stabiliteits Controle (DSC III)); 0255 (Leder sportstuurwiel); 0473 (Middenarmsteun voor); 0520 (Mistlampen voor); 0548 (Kilometertacho); 0550 (Boordcomputer (compact)); 0832 (Accu in kofferruimte); 0851 (Duitstalig dashboard).

Bandenspanning

Zomerbanden. In de portierstijl staat: 2.2 voor en 2.7 achter tot max 4 personen zonder bagage (bij 225-45-17). Bij 4-5 personen met bijbehorende bepakking 2.7 voor en 3.2 achter. Op meerdere websites (o.a GoodYear, Michelin, Het Nieuwe Rijden) staat hetzelfde advies. Bij de bandenboer (van Essen in Westervoort, en da's niet de minst ervarene) krijg je dan als commentaar "gooi dat boekje maar weg meneer" en die doen er rondom 2.7 in. Rara... Winterbanden. In de portierstijl staat: 2.4 voor en 2.9 achter tot max 4 personen zonder bagage (bij 205-50-17). Bij 4-5 personen met bijbehorende bagage 2.9 voor en 3.4 achter. Ben begonnen met er 2.5 - 3.0 in te doen, eerst maar eens kijken hoe dat bevalt.

VANOS

De BMW E46 330Ci heeft variabele (bij toenemend toerental) nokkenasverstelling (VANOS = Variable Nockenwellensteuerung). Die verstelling gebeurt m.b.v. oliedruk tegen een veer. De afdichting daarvan is met rubberen ringen en die ringen zijn bij elke VANOS BMW gaar na verloop van een aantal jaren. De reparatie daarvan is 3-4 uur werk. De OEM vervangingsringen zijn na verloop van een aantal jaren opnieuw gaar. Wanneer die ringen gaar worden (na zoveel kilometers of na zoveel jaar) is niet te voorspellen. In Duitsland zit een bedrijf dat ringen verkoopt die niet gaar worden na verloop van tijd. De nokkenasverstelling doet het dan niet meer goed en dan krijg je de volgende verschijnselen: in de 2e of 3e versnelling gas geven vanaf 1000 rpm dan voelt het optrekken schokkerig aan. En die verschijnselen worden steeds erger. (bron: chef-werkplaats BMW dealer Bloemenkamp in Doetinchem).

Clutch Delay Valve = CDV

Sinds de aankoop van de auto vind ik dat ie hakerig schakelt, zeker tussen de eerste en tweede versnelling. De koppeling op laten komen gaat niet lekker soepel. De olie van de versnellingsbak is al eens vervangen, dat gaf wel ietsje verbetering, maar lang niet zoveel als ik had gehoopt. Een goede kennis tipte me dat veel BMW modellen een CDV hebben. ( E39 5-Series: 525i, 528i, 530i, 540i (1997-2003) E46 M3: (Late 2002, all 2003-2006), ZCP Model E46 3-Series: (1999-2005) 320i, 325i, 330i E53 X5: 3.0i (1999-2006) E60 5-Series: 525i, 530d, 530i, 535i, 545i, 550i (2004-2009) E63/64 6-Series: 645Ci, 650Ci (2004-2009) E81/E82/E87 1-Series: 135i (2008-2009) E83 X3 2.5, 3.0 (2004-2009) E90/91/92/93 3-Series (2005-2009) 325i, 328i, 330i, 335i Z3 2.5i, 3.0i (1999-2002) Z4 2.5i, 3.0i, 3.0si (2003-2009) Z8 (1999-2003)) In Nederland heet hij 'sperventiel' of 'lockvalve'. Waarom de CDV De CDV is ter bescherming van de aandrijving en de bak. De CDV zorgt er alleen maar voor dat de drukgroep langzamer terug komt zodat de koppelingsplaat geleidelijk oppakt (als je de koppeling laat schieten dan krijgt de boel niet zo'n een enorme klap). De koppeling komt met de CDV elke keer in dezelfde langzame beweging op. Hoe doet de CDV dat Die klep zorgt er voor dat er minder olie wordt door gelaten waardoor de koppeling elke keer een klein beetje slipt. Nadelen van de CDV Schakelen (vooral van 1 naar 2) gaat hakerig, je moet er bij nadenken. Koppeling slijt sneller. Vertaling uit E46fanatics. De Clutch Delay Valve (CDV) is een af-fabriek éénrichtings beperking tussen de slave- en master cilinder van de koppeling. Het vertraagt het aangrijpen van de koppeling. Je kunt het vergelijken met oude platenspelers waarbij een gedempte arm de naald zacht laat zakken. Vanwege de CDV zal de koppeling het vliegwiel aangrijpen op een constant (langzaam) tempo, kan niet schelen hoe snel jij de koppeling laat opkomen. Theoretisch beschermt het de aandrijflijn tegen schokken als bv. een (onervaren) rijder de koppeling te snel laat opkomen. Maar in de praktijk slijt de koppeling sneller en doet het voorkomen alsof rijders met 20 jaar ervaring niet soepel kunnen schakelen. Zeker tijdens parkeer manoeuvres kan die vertraging ergerlijk worden. En bij snel accellereren zal de grote mate van slippen de koppeling snel laten slijten. Tijdens normaal rustig rijden is het schakelen van 1 naar 2 vaak schokkerig, waardoor passagiers aan je vaardigheden twijfelen. Je kunt hun hoofden heen en weer zien schudden tijdens elke schakel actie. Ze zeggen het niet, maar ze lachen je uit. Voordelen van verwijderen Schakelen is weer als "sweet, sweet sexy butter". Het is nagevraagd bij BMW Nederland en bij verschillende garages en het heeft geen nadelige effecten als de CDV verwijderd wordt. De chef-werkplaats van mijn BMW-dealer: als we een short-shift monteren gaat altijd de CDV er uit. Hoe weet je of jij CDV hebt Het beste kun je het zien door de auto op een brug te zetten en onder de auto te kijken (bij een M3 moet je eerst 2 plastic kappen losschroeven), maar bij een standaard Coupé zie je het meteen zitten. Kijk op realoem.com bij 'koppeling' 'koppeling-bediening', het is nr. 15 'sperventiel'. How-To verwijderen Die bout zit niet op je versnellingsbak of op het blok maar onder je auto. Zet de auto op de brug, CDV er tussenuit schroeven (even een slangklem erop anders loopt er wat olie uit), eindjes waar de klep tussen zat weer aan elkaar zetten en de koppeling ontluchten. Het is in een kwartiertje gedaan. Er hoeft niets tussengedraaid te worden en zeker geen nieuwe of aangepaste CDV. Let op De remmerij deelt dezelfde vloeistof. Goed ontluchten dus. Links Info DIY CDV removal Info Bimmerportal realoem.com voor mijn E46 330Ci

Op 25 mei 2011 is de CDV uit mijn auto gehaald. Bij de dealer was het ca. vijf (5) minuten werk (ok... inclusief brug op en af en even kletsen 15 minuten werk). Ontluchten door een keer of 10 het koppelingspedaal in te trappen. Het verschil is onmiddellijk voelbaar, maar het is geen verschil van 'dag-en-nacht', het is subtiel. Het schakelt wat makkelijker, soepeler, eenvoudiger. Mijn belangrijkste beleving is dat je iets beter merkt wat er gebeurt.

Throttle Respons

Bron: With the car off, turn the ignition to the on position for 10 seconds(do not start) then turn the ignition off for 10 seconds. Then start the car. You should notice slightly improved performance if you normally drive miss daisy. Kennelijk past de ECU de throttle respons na verloop van tijd aan aan je rijstijl. Als je dus rijd als een ‘miss daisy’ (mooie uitdrukking, = juffrouw madeliefje) dan reageert na verloop van tijd het gaspedaal als een miss daisy. Met bovengenoemde actie zet je de throttle respons weer op ‘nul’.

Velgen: steek, et, naaf
Autotype	Steek	ET	Naaf
1-serie (E87)	5x120	42	72.5
3-serie (E36)	5x120	47	72.5
3-serie (E46)	5x120	47	72.5
3-serie (E90)	5x120	32	72.5
5-serie (E34)	5x120	20	72.5
5-serie (E39)	5x120	20	74.1
5-serie (E60)	5x120	20	72.5
6-serie (E63)	5x120	20	72.5
7-serie (E32)	5x120	20	72.5
7-serie (E38)	5x120	20	72.5
7-serie (E65)	5x120	20	72.5
8-serie (E31)	5x120	20	72.5
M3 (E36)	5x120	47/22	72.5
M3 (E46)	5x120	47/22	72.5
M5 (E39)	5x120	20	74.1
X3 E83	5x120	47	72.5
X5 E53/E70	5x120	42	72.5
Z3 roadster E36/7	5x120	47	72.5
Z3 M roadster E36/7	5x120	41/25	72.5
Z4 roadster E85	5x120	47	72.5
Z8 E52	5x120	22	72.5
alle BMW velgen 1
alle BMW velgen 2
alle BMW velgen 3
alle BMW velgen 4
alle BMW E46 velgen, op maat

Links
Wiki	algemene BMW info.
Wiki	algemene BMW info, auto's.
Wiki	algemene BMW info, 3-serie.
Wiki	algemene BMW info, E46.
Wiki	algemene BMW info, E46 M3.
Wiki	algemene BMW info, E46 M3 CSL.
Wiki	alle types en bouwjaren.
Wiki	het blok: de M54B30
Wiki	de M54B30 stond in de 'Ward's 10 Best Engines list' van 2001 t/m 2003.
BimmerWiki	algemene BMW info.
BMW World	uitleg BMW techniek.
AutoWeek	een rijtest.
Real OEM	alle originele onderdelen van BMW.
BMWfans	alle originele onderdelen van BMW.
BMW fans	alle originele onderdelen van BMW.
Dparts	sloop-onderdelen van BMW.
bmwclub2003	een forum van bmw liefhebbers.
E46 forum	een forum speciaal voor de E46.
E46forum	nog een forum speciaal voor de E46.
SalesAfter	after sales BMW spullen.
BimmerDIY	BMW do it yourself.
Odyssey Accu	Odyssey 925.
Odyssey Accu	Odyssey 1200.
Tweedehands	Autoblog: tweedehands zijn gewild.

Foto's

OBD voor BMW

Fouten uit laten lezen of persoonlijke instellingen veranderen?

OBD foutcodeslijst voor BMW

Ik zoek / ben van plan:

Binnenspiegel met digitaal kompas.

Een bak voor de kofferbak (Kofferraumwanne).

Sportstoelen.

Afneembare trekhaak, merk Westfalia.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 25 januari 2012.